Comportement routier MG4 (2023)

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Dotation de haut niveau

Pour vous, voiture chinoise rime avec sous-produit ? Vous imaginez avoir affaire à quelque chose de bien inférieur par rapport à ce que proposent les généralistes ? A juste titre, il est légitime de se méfier des produits chinois d'après l'expérience que nous avons tous eu dans le passé. Toutefois, il faut rappeler que les produits les plus sophistiqués sont désormais aussi produits là-bas, comme les Iphone pour citer quelque chose que tout le monde connaît. J'irais même plus loin, l'idée que les produits chinois sont de basse qualité fait désormais partie du passé et d'un imaginaire révolu et obsolète. Même mieux, les Chinois ont désormais une indépendance technologique vis à vis de l'occident, car les nôtres ont justement été absorbées il y a bien longtemps (grâce à des accords financiers qui ont incité de nombreux dirigeants de firmes européennes à tout leur donner ...), et pour certaines elles ont même été dépassées.
Bref, je ne suis pas là pour faire un cours d'économie et de géopolitique, tout d'abord parce que je ne suis pas qualifié pour mais aussi parce que je suis ici pour vous parler de voiture.
Il me fallait tout de même introduire de cette manière pour calibrer votre perception afin d'éviter tout biais trompeur.

Passons désormais à la technique

Soyons clair tout de suite, quitte à me répéter, la MG4 n'est pas un produit au rabais. Il s'agit d'une auto basée sur une architecture (plateforme MSP) conçue à la base pour être électrique, contrairement par exemple à des e-208 ou encore Mégane E-Tech.
On a donc par défaut une transmission par l'arrière, qui est généralement le signe des "vraies" voitures électriques, conçues pour l'être à la base. On a donc une motricité améliorée par rapport aux exemples cités juste avant, à savoir que la puissance passe au sol de manière plus pérenne et non chaotique comme les propriétaires de Mégane s'en seront rendu compte. Hélas, l'électronique de puissance bride malgré tout les démarrages et empêche de produire des départs secs (cela pour le confort semble-t-il).
A cela s'ajoute une version 4X4 haute performance apparue en 2023, comme quoi on est loin d'un produit uniquement destiné à se concentrer sur le coût de revient.

Cette propulsion par l'arrière induit donc aussi un essieu multibras, dont la sophistication est encore une fois supérieure à ce que l'on voit chez les Français. C'est d'ailleurs ce qui fera perdre un peu en coffre ... Mais on traite cela dans le chapitre de la vie à bord accessible sur une autre fiche liée à la MG4.
Cette manière d'architecturer l'auto amène comme autre conséquence d'avoir une très bonne répartition du poids entre avant et arrière, avec quasiment du 50/50. C'est moins le cas avec la Mégane par exemple, qui a un arrière un peu trop léger et souple qui peut parfois être fuyard et pas assez vissé à la route.

Niveaux pneumatiques on est sur deux montes différentes, du 16 pouces de 205 mm de large et des 17 pouces de 215 mm. Si on atteint pas les 20 pouces de la Mégane, cela n'est pas très grave sachant que la largeur reste identique (même mieux, la MG4 démarre sur 205 mm quand la Mégane le fait avec 195 mm). Ces deux montes ayant une hauteur de flanc qui a un bon compromis entre rigueur et confort (ni trop de flexion ni trop de raideur).

La version XPower apparue en 2023 amène des pneumatiques qui se distinguent nettement avec du 18 pouces de 235 mm de larges et des gommes épaisses de 10.5 cm, ce qui limite un peu l'inconfort en évitant d'être trop fins (on est toute de même loin d'avoir affaire à des boudins souples toutefois).

Le poids est forcément un peu élevé puisqu'on cumule ici des trains roulants sophistiqués et des batteries de taille généreuse. Cela ne se ressent toutefois pas vraiment à la conduite ...
La différence entre les deux versions de base sorties en début de carrière est anecdotique puisqu'on est sur des valeurs de 1655 kg (51 kWh) et 1685 kg (64 kWh). La faible différence résidant dans les deux types de chimies, LFP sur la 51 kWh et NMC sur la 64 kWh. La densité énergétique étant moins bonne sur la LFP, avec probablement à la clé deux batteries qui ont la même taille pour deux capacités différentes.

Sont arrivées en 2023 deux versions supplémentaires destinées à surclasser le produit par rapport à la concurrence. La première est une version à longue portée dénommée "autonomie étendue" qui est dotée d'une batterie de 77 kWh bruts et l'autre une versions haute performances à deux moteurs qui a une batterie de 64 kWh bruts. Le poids est respectivement de 1748 kg et 1800 kg. La XPower est donc un peu plus lourde malgré sa plus petite batterie.

Comportement ?

Dans le faits la MG4 se révèle très stable et sécurisante. De mon point de vue elle l'est davantage que sur la Mégane E-Tech, avec un train arrière qui reste plus stable et rigoureux en virage. Il permet en plus de de mieux tolérer la prise de poids, à savoir qu'il s'écrase moins (plus rigide) et reste plus rigoureux (La Mégane dandine et est pénalisée par un arrière peu stable).
La direction est quant à elle assez basique, avec une assistance assez prononcée qui ne permet pas vraiment de prendre beaucoup de plaisir. Ca reste toutefois dans les standards actuels et le plaisir pris au volant devient rare sur les voitures modernes. Notez pour l'anecdote que la forme du volant rappelle un peu celle de la Mégane (une sorte de "rond carré"), avec une prise en mais assez similaire.

Quand on force le rythme l'arrière finit par enrouler en raison de la position du moteur à l'arrière qui la transforme en propulsion. On peut donc parfois sentir le train arrière se dérober très légèrement à la réaccélération en sortie de virage à toute petite vitesse (rien d'insécurisant, l'ESP veille. Et puis pour y arriver il faut le chercher).

Notez pour l'anecdote qu'un mode de conduite sur neige est proposé, et qu'au delà de limiter la puissance il va même jusqu'à limiter la puissance de freinage. Cela doit exister ailleurs mais pour ma part c'est la première fois que je vois un mode neige aller aussi loin (en général la force des freins ne change pas) ...

XPower : une GT compacte ?

Au delà des 18 pouces bien plus larges et rigoureux, la version XPower amène une transmission intégrale et une suspension raidie de 25% à l'avant et 10% à l'arrière afin de mieux contenir les mouvements de caisse. L'effet est toutefois limité car le surpoids compense en grande partie cette rigidification .... Les défauts de la routes sont donc désormais à peine plus répercutés et il aurait peut-être fallu aller plus loin dans les réglages. Cette relative souplesse est toutefois appréciable au quotidien mais aussi sur les routes défoncées où la motricité sera favorisée (pas de rebonds lors des détentes, favorisant le contact des roues au sol).

Frein régénératif

Disponibles au nombre de 4, il y a ici trois forces disponibles plus un mode automatique (=4). Pour ma part seul le mode le plus fort vaut le coup, et il aurait même été pas plus mal qu'il soit encore un peu plus vigoureux en terme de freinage. Et si il n'y a pas de mode E-pedal, je n'ai jamais senti de manque vis à vis de ça (étant habitué depuis 15 ans aux boîtes autos, j'aime le mode rampage).

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 16 aiment 4 n'aiment pas

Roulis : 1 aime

Précision direction : 1 aime 2 n'aiment pas

Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 8 aiment 8 n'aiment pas

Rayon de braquage : 3 aiment

Agrément : 20 aiment 11 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 3 n'aiment pas

Confort : 35 aiment 5 n'aiment pas