Comportement routier Scenic E-Tech (2024)

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Tempérament neutre ?

Comme il est d'habitude sur Fiches-auto.fr, faisons un petit tour d'horizon technique avant d'évoquer plus en détails le comportement et les sensations au volant ...

Technique

Comme vous le savez probablement, le Scenic E-Tech n'est pas un véhicule dont les fondations ont été totalement pensées pour l'électrification. En effet, la base thermique CMF a été ici adaptée pour se voir être électrifiée, ce qui a donné lieu à la CMF-EV (EV pour Electric Vehicle). On oublie donc d'entrée de jeu la possibilité d'être propulsé par l'arrière, comme ça doit normalement être le cas avec toute voiture électrique dont le couple moteur est important (voilà pourquoi les Allemandes sont souvent des propulsions, car une puissance moteur importante induit forcément ce choix). C'est donc ici une banale traction dont le compartiment avant est ici truffé de matériel et non d'un coffre (cette plateforme de thermique réserve la place pour tout ce qui concerne le groupe motopropulseur sur l'avant), on y retrouve donc évidemment le moteur mais aussi tout un tas d'onduleurs, de convertisseurs et de calculateurs ...

Concernant les trains roulants on est sur quelque chose de plus sophistiqué que ce qu'on a l'habitude de voir des Renault, avec principalement à l'arrière un essieu multibras qui s'avère être forcément meilleur pour le confort et le comportement.
Les pneumatiques et jantes se résument à deux tailles, du 19 pouces qui manque de largeur pour assurer une bonne tenue de route (mais avec des flancs assez réduits qui limitent le roulis) et du 20 pouces qui s'avère bien plus cohérent avec le gabarit et le poids de l'auto (et qu'il faut donc privilégier).

La masse varie de 1730 à 1890 kg selon la taille de la batterie (et un peu plus pour chacun selon les options supplémentaires choisies. Quant à la hauteur de caisse elle est ici particulièrement basse avec 14.5 cm, soit l'équivalent d'une berline basse.

N'allez pas chercher en revanche de suspension pilotée, tout reste ici passif. Pas de 4Control non plus ...

Sur la route ?

Plébiscité dans la presse par rapport au 3008 III, il est vrai que le Scenic propose ici un tempérament un tantinet plus dynamique, il virevolte en effet un peu plus. Toutefois, ses amortisseurs et ressorts le rendent un peu moins scotché à la route, avec un peu plus d'effet de rebondissement. On a donc en gros des amortisseurs qui induisent des trépidations sur les petits défauts alors que dans l'autre sens les ressorts restent relativement souples. L'auto est donc suspendue avec moins de raffinement que le 3008, dont les aptitudes ne sont pas aussi inférieures que certains voudraient vous le faire croire. Et cette réflexion vaut malgré la différence de poids qui est ici assez importante entre les deux modèles.
Bref, on a ici affaire à une auto relativement vive même si l'empattement limite cet aspect, en tout cas le Scenic est plus stable de l'arrière que la Mégane E-Tech qui a tendance à voir son arrière train vouloir se dérober tout en pompant beaucoup dès que le relief s'invite sur la route. Et si le Scenic est forcément moins agile avec ses 10 cm d'empattement en plus, il est plus serein à conduire même à rythme élevé.
Et pour ainsi dire le Scenic cherche à mettre le curseur au milieu, sans chercher à s'orienter vers un extrême ou l'autre. Il est agréable à conduire mais ne propose pas l'agrément châssis d'un Model Y, mieux posé au sol et doté de gommes plus généreuses. La direction reste ici assez artificielle et plutôt très assistée, ce qui n'aide pas encore une fois à avoir du plaisir, bien que ça rende la conduite "normale" plus agréable il faut l'avouer. Bref, le typage est cohérent avec la clientèle visée, et un Model Y est possiblement trop axé sur les quelques personnes qui aiment les châssis plus sportifs (cela devrait changer sur le Model Y Juniper, comme l'a fait la Model 3 Highland).

La position de conduite est intermédiaire, ni en hauteur ni trop basse, ce qui diffère encore une fois du 3008 qui vous perche un peu plus haut.

La force de régénération (frein moteur électrique ui recharger la batterie) est modulable sur trois niveaux grâce aux palettes au volant. Quelque chose que beaucoup apprécient mais que je trouve personnellement futile car je suis personnellement habitué de le moduler via la pédale d'accélérateur en la relâchant plus ou moins.

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