Comportement routier Sandero 2 (2012-2020)

  Fiches SANDERO 2  

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Ni bonne ni mauvaise ..

Comparée aux citadines championnes de la route Vw Polo V, Renault Clio IV ou Peugeot 208, la Sandero 2 est un peu transparente. À profil équivalent, ses performances paraissent un peu plus fades avec des réglages plus neutres/standards. Malgré tout, l'ensemble rassure grâce à un bon équilibre général de la caisse et à une tenue de route très correcte (tant que vous ne lésinez pas sur le budget pneus), sans oublier l'ESP de série qui veille sur votre sécurité (et ce n'est pas des paroles en l'air, un ESP change radicalement le niveau de sécurité d'une auto). Le centre de gravité un peu haut, les réglages de suspensions ainsi que les pneumatiques fournis d'origine provoquent un peu de roulis et donc un petit effet de survirage. C'est la sensation de souplesse qui prime au volant de cette Sandero 2. La direction a un peu gagné en terme de remonté d'information dans le volant. L'effet de flou est donc un peu réduit comme la sur-assistance de la direction du modèle précédent façon Citroën C3. Donc, bien équilibré à allure normale, le véhicule, de conception plus économique que technique, s'affole par des mouvements de caisses prononcés en conduite sportive et vibre un peu lorsque l'on monte en régime. A cela s'ajoute une boîte manuelle qui accroche un peu et dont le toucher au niveau du pommeau n'est pas très qualitatif. L'étagement n'est lui non plus pas forcément exemplaire ... Un petit bémol donc quant à la transmission de cette Sandero. Le plaisir de conduire laisse définitivement place à l'utilité de se déplacer d'un point A à un point B.

Si la première manoeuvre d'évitement déçoit un peu en raison de la vitesse faible et de la réaction moyenne de l'auto, le deuxième passage se révèle bien plus satisfaisant, montrant ainsi que l'efficacité de la Sandero dépendra beaucoup de votre manière de la sentir. En effet, les commentateurs précisent qu'ils leur a fallu apprendre à connaître ses réactions pour optimiser le test d'évitement et réussir à une vitesse honorable, mais qu'au global la sensation n'était pas extra : peur du retournement (malgré que l'ESP y veille) et rebonds de la suspension. Cela rappelle un peu le scandale du premier Duster qui s'était retourné sur ce genre de manoeuvre, cela avait fait grand bruit et Renault avait décidé par la suite d'y installé un programme évitant ce phénomène (travaillant par la biais de l'ESP). Mais avec 75 km/h sans renverser de cône, ça reste plutôt convenable pour la Sandero 2.

Stepway

Dotée de pneumatiques plus larges, la Stepway est toutefois plus haute de 4 cm, ce qui induit une auto qui a un centre de gravité plus important. Et si la conduite en hauteur est un peu plus agréable, on a en contrepartie une suspension un peu plus sèche pour compenser le déficit de hauteur.
Bien entendu, ce phénomène ne se perçoit que quand on commence à "forcer", et on appréciera les pneus plus généreux de la version Stepway qui aident à la rendre rigoureuse en terme de tenue de route.

Boîte Easy-R ?

Une boîte robotisée (pilotée par des actionneurs mécaniques) est disponible depuis 2015. Si elle permet de circuler plus sereinement en ville, il ne faudra pas trop lui en demander : les passages sont lents ce qui nuit à l'agrément et aux performances.
Bref, les robotisées simple embrayage ne sont pas recommandables, car lentes et peu fiables dans le temps ...

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Par falken26 : Dans la Dacia Tce 90, le plus de ce moteur est d'avoir une touche éco, qui fait passer la puissance moteur de 90 à 75 ch au bénéfice de la consommation que le vendeur dit baisser de 0.5 L. Il faut, a ce moment là, jouer sur le couple et rester bas dans les tours. Si le chemin est plat, ca ne devrait pas poser (trop) de probleme, le poid contenu de l'auto s'en arrangeant. Si c'est valonné, comme le parcours que j'ai fais, ca se gate au point de remettre a "Off" le dit bouton éco ... Enfin bon, avec 75ch, vous espériez quoi ? En 90 ch, je me suis fait surprendre a mettre le moteur au rupteur en montant sur l'autoroute ( à fond de seconde), ceci est du a deux choses : Le moteur est tres linéaire et on ne sent pas qu'on arrive à la "fin" ensuite, L'insonorisation a beau etre faiblarde, le moteur est vraiment tres silencieux. Au feu rouge, la radio audible, il faudra se rassurer de voir le compte tour bouger pour savoir qu'il n'est pas en panne. A ce propos, meme si l'esp est livré en série, certe au bénéfice de la sécurité, je n'ai pas compris pourquoi il n'était pas possible (meme en option), d'avoir un Stop/start que ce moteur autorise chez Renault. Pour une voiture a vocation généralement citadine, c'est dommage ... Il aurai peut etre permis de baisser, un peu, les 116g que le moteur rejette comparé au 105g que fait Renault avec le meme moteur sur une clio plus lourde ...

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 22 aiment 14 n'aiment pas

Roulis : 4 n'aiment pas

Précision direction : 5 n'aiment pas

Consistance direction : 7 n'aiment pas

Freinage : 5 aiment 2 n'aiment pas

Rayon de braquage : 2 aiment

Agrément : 24 aiment 18 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 4 n'aiment pas

Confort : 31 aiment 28 n'aiment pas