Vie à bord Twingo 3 (2014)

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Habitabilité : moins astucieuse mais généreuse

Comparer les volumes des Twingo 2 et 3 reste assez compliqué car l'une est totalement figée (La Twingo 3) quand l'autre est ultra modulable ... En effet, la Twingo 2 a un coffre qui va de 200 litres à 285 quand la banquette est avancée au maximum. Cependant, dans cette configuration, les passagers arrière devront laisser leurs jambes dans le coffre si ils veulent s'assoir. L'avantage n'est donc pas total, si on agrandit trop le coffre, on rend l'arrière inexploitable pour certains gabarits (reste tout de même l'avantage de pouvoir moduler les assises siège par siège, en option). La Twingo 3 fait quant à elle dans le simple puisque qu'il va de 190 à 220 litres, en modifiant l'inclinaison de la banquette arrière ... Bref, un petit bricolage qui permet de dire que le coffre dépasse les 200 litres, ce qui est moins vrai si on prend en même temps du monde à l'arrière (remarque que l'on peut aussi faire à la Twingo 2).

Rappelons enfin que la Twingo 3 est homologuée pour 4 maximum, impossible donc d'aligner trois personnes à l'arrière.

Quoiqu'il en soit, si jamais il vous fallait un peu plus de place, rabattre l'un des deux sièges arrière (banquette fractionnable en option) reste une formalité qui permet de faire exploser les capacités de ce dernier. Sans oublier que le plancher se révèle alors ultra plat et donc très pratique.

Concernant uniquement l'habitabilité aux places arrière, la comparaison est encore difficile car la Twingo 2 pouvait varier cet espace. Sur la 3, c'est donc fixe mais malgré tout correct en ce qui concerne l'espace offert. A deux, on se sent plutôt bien même si il ne faut pas (évidemment) s'appeler Teddy Riner ...

Les sièges façon baquet, comme sur les 108/C1/Aygo, cache pas mal la vue des passagers arrière vers l'avant. Si cela n'est franchement pas catastrophique, le fait que cela soit combiné avec des vitres arrière seulement entrebaillantes, pourra rendre claustrophobe les plus sensibles.

Technologie

Si les 108/C1/Aygo offrent un écran multimédia sur quasiment tous les niveaux de finition, la Twingo est un peu plus radine en ne vous le délivrant qu'en option sur le plus haut niveau de finition (Intens) moyennant 1000 euros. A noter que celui-ci amène par la même occasion une sono de bien meilleure qualité.

Pour le reste de la gamme (dénué du pack techno), un support universel supportera votre smartphone au milieu de la console centrale. Le lien avec l'auto se fait évidemment par Bluetooth. Sur les concurrentes citées plus haut, c'est à peu près la même chose sauf qu'il y a un écran multimédia qui affiche le contenu du téléphone. Dans la Twingo, pas d'écran, juste un support et un lien Bluetooth.

Confort ?

Si les sièges se révèlent assez fermes par rapport à ce que l'on peut voir ailleurs, dire qu'ils sont inconfortables serait un peu exagéré. Moi-même pas super solide du dos, j'ai plutôt apprécié ces derniers qui tenaient alors très bien ma colonne dorsale. Parfois, un peu de rigidité bien placée permet d'accroître le confort de conduite. Ceux qui n'aiment pas du tout ce type de sièges sont donc prévenus, mais je leur conseillerais tout de même d'aller tester ...
Niveau suspensions, parler d'inconfort serait un peu sévère. En revanche, dès que la route se dégrade un peu trop, les suspensions n'oublient pas de vous le rappeler, un peu à l'allemande ... Donc en gros ça reste assez raide.

N'oublions pas non plus de mentionner le très grand toit ouvrant (en toile) disponible en option à 1000 euros hélas ... Une option que certains ne pourront pas se passer !

Attention au surgelé ...

Le coffre à l'arrière a des répercutions qui peuvent être un peu ennuyeuses ... La chaleur du moteur, certes contenue en partie par un plaque isolante, parvient toutefois à remonter dans le coffre (surtout si vous êtes nerveux de l'accélérateur ou alors sur un long trajet). Si cela n'est pas bien grave quand il s'agit juste d'y mettre une valise pleine de vêtements, les poissons panés de vos garnements risquent la décongélation avant d'arriver à la maison ! Et puis que dire du chien qui se retrouve à l'arrière en plein été, il risque d'être fatigué avant même la ballade. Il vous faudra donc être prudent ou alors encore ajouter une couche isolante faite maison en plus. Bref, rien de bien méchant mais il ne faut pas non plus l'omettre.

Finition ?

Si Renault avait un peu déçu ces derniers temps concernant la finition de ses autos, la Twingo 3 vient améliorer les choses en faisant plus d'efforts sur la qualité perçue. Ce n'est pas vraiment que les matériaux soient vraiment meilleurs que dans une Clio 4 ou un Captur, c'est juste que l'ensemble est peut-être réalisé avec plus d'intelligence (présentation/assemblage).

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 24 aiment 23 n'aiment pas

Confort des sièges : 3 aiment 6 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 9 aiment 27 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruit d'air : 6 n'aiment pas

Bruits parasites : 7 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 16 aiment 23 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 3 n'aiment pas

Présentation intérieure : 2 aiment 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 3 aiment 2 n'aiment pas

Modularité : 2 aiment 2 n'aiment pas

Habitabilité : 12 aiment 6 n'aiment pas

Position de conduite : 8 aiment 3 n'aiment pas

Hauteur de toit : 1 aime

Rétrovision : 1 aime 1 n'aime pas

Visibilité avant : 1 aime 1 n'aime pas

Volume de coffre : 8 aiment 34 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 3 aiment 6 n'aiment pas

Roue de secours : 3 n'aiment pas

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