Comportement routier 500X (2014)

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Rigoureuse et techniquement aboutie

Si la 500X partage sa plateforme avec le très compétent Jeep Renegade, il faut avouer qu'il y a tout de même quelques petites différences au niveau du typage des trains roulants, tout comme leurs morphologies qui sont différentes... En effet, la répartition des masses est un peu plus optimale sur la Fiat (plus basse) ce qui aide à améliorer (très) sensiblement le comportement. Ceci combiné à un poids qui est lui aussi en baisse, on peut facilement conclure que la 500X se révèle un peu plus apte à enchainer les courbes à vitesse relevée.
En effet, si Fiat n'a jamais été le roi pour proposer des châssis très affuté force est de constater qu'ils ont voulu cette fois-ci prendre cet aspect plus au sérieux.
Cependant, et même si elle est plus légère que le Renegade, elle reste encore un peu plus lourde que ses concurrentes Françaises dont la conception est plus rudimentaire il faut l'avouer ... Car si les Captur et 2008 s'équipent à l'arrière d'un banal (mais économiques) essieu semi-rigide, le 500X propose un plus noble multibras. Cela amène du poids tout comme la transmission intégrale sur les versions quatre roues motrices. Malgré tout, le train arrière multibras est plus sophistiqué, il est donc favorable au confort et au comportement (bien qu'ici le confort soit volontairement dégradé pour favoriser en premier lieu la rigueur sur route)..

Pour le reste, la direction manque de consistance (et donc de retour d'informations) et s'avère peut-être un peu trop incisive dans certaines situations (notamment à vitesse plus élevée). Pour la consistance un peu trop molle, le mode "sport" corrige en partie les choses (mais au final ça reste encore trop artificiel) ...
Mais globalement la 500X est une voiture plaisante à mener même si elle ne cherche pas à procurer un plaisir de conduite intense.

Avouons que malgré de très bonnes compétences le 500x déçoit un petit peu lors des manoeuvres d'évitement ... Il sous vire un poil trop et ne permet donc pas de s'affranchir de l'exercice aussi bien qu'on pourrait l'espérer vu le bon châssis. Mais attention, ne voyez pas mal de 500x pour cela, le résultat est globalement positif et c'est en partie l'ESP mal calibré qui provoque cette réaction perfectible.

500X Sport ?

La mode étant à la sportivité et aux châssis rigoureux, Fiat a donc sorti sa déclinaison dynamique dénommée Sport (au moins il n'y a pas d'ambiguïté !). On a donc affaire ici à une Fiat 500X rabaissé de 13 mm, ce qui permet de mieux l'asseoir sur la route. Bien entendu, le tout s'accompagne de ressorts courts plus raides et d'amortisseurs tarés eux aussi vers plus de fermeté, sans oublier une direction revue vers quelque chose de plus consistant (pas trop ne vous inquiétez pas). On a ici des 18 pouces de 225 mm de large qui peuvent grimper à 19 pouces en option, mais ça reste aussi des 225 mm, l'avantage est donc limité en terme de tenue de route (on gagne juste côté roulis en le limitant encore plus)...

Quoi qu'il en soit, si vous avez une sensibilité liée à l'agrément de conduite il semble clair que cette déclinaison est faite pour vous (à essayer de votre côté toutefois car la version standard n'est pas non plus pataude).

Boîtes ?

Au niveau des boîtes de vitesses, et notamment les automatiques, on a droit à la fois à de la double embrayage et du convertisseur de couple (9 rapports s'il vous plait !). Cependant, l'une et l'autre ne sont pas disponibles sur toutes les motorisations. Quand l'une propose du convertisseur, elle n'a pas droit à du double embrayage et vice versa.
En gros, la boîte 9 à convertisseur (d'origine ZF) propose la conduite la plus confortable (limitant les à-coups et passant les vitesses avec douceur) alors que la DCT sera plus adaptée à une conduite dynamique (bien que le passage des rapports lisse les sensations, c'est ici l'efficacité et la rapidité qui rappellent la "sportivité". En résumé les deux sont très bonnes mais avec des philosophies différentes. A noter que la boîte à convertisseur ne se révèle cependant pas aussi rapide que ce que l'on trouve dans le premium.

Transmissions ?

La 500X n'est pas un faux baroudeur puisqu'il propose (contrairement à pas mal de concurrents) une transmission intégrale associé à une hauteur de caisse assez généreuse. Bien évidemment, 4X4 moderne oblige, la transmission intégrale ne s'active qu'en cas de besoin (géré par l'électronique). Dans le cas contraire, les émissions de CO2 auraient mené à des malus qui plombent son coût à l'achat.

Aides à la conduite

Sur ce chapitre, Fiat fait un sans faute en proposant tout l'attirail moderne mis à part le stationnement automatique. Ce qui se résume à :

• Radar anti-collision
• Détecteur d'angle mort
• Avertisseur de franchissement de ligne
• Régulateur adaptatif (non disponible lors de sa sortie)

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 28 aiment

Capacités 4x4 : 4 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 2 aiment

Précision direction : 3 n'aiment pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 2 n'aiment pas

Agrément : 28 aiment 7 n'aiment pas

Confort : 24 aiment 22 n'aiment pas

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