Comportement routier C3 Aircross (2017)

  Fiches C3 AIRCROSS  

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Souplesse non caricaturale

Si le C3 Aircross a l'air d'être tout nouveau dans la gamme Citroën en raison de ses caractéristiques assez nouvelles, il faut cependant savoir qu'il repose sur la plateforme PF1 qu'utilise aussi le cousin Peugeot 2008. La Peugeot 206 a d'ailleurs été la première a exploiter ce châssis dont certains éléments proviennent quand même de la Peugeot 106 !
Bref, vous pouvez donc en conclure que le C3 Aircross descend donc aussi du C3 Picasso qu'il remplace.

Par rapport au C3 Picasso ?

Les différences sont donc ici très menues puisque la garde au sol et les dimensions restent globalement les mêmes ... On gagne cependant un poil ici au niveau du calibrage des pneumatiques sans toutefois faire une énorme différence. Non, le C3 Aircross est bel et bien une suite à peine "crossoverisée" du C3 Picasso. On aurait pu en effet espérer un peu plus de garde au sol puisqu'il veut se la jouer baroudeur, mais rassurez-vous avec près de 18 cm c'est déjà suffisant pour faire du tout chemin sans souffrir.
Chose étrange, et malgré l'arrivée du fameux package bien marketé Advanced Comfort, ce C3 Aircross n'est pas aussi moelleux qu'on pouvait le voir sur le C3 Picasso. On est ici dans une très bonne moyenne mais il n'empêche que la marque a semble-t-il ici voulu rendre l'auto un peu plus dynamique et ludique à mener, quitte à y perdre en confort d'amortissement. C'est donc ici un peu plus homogène, et c'est pour ma part une configuration qui me plaît davantage bien que les trépidations à basse vitesse sur chaussée dégradée pourra ennuyer la clientèle un peu plus mature qui privilégie avant tout le moelleux.
En 17 pouces on pourra même commencer à ressentir assez nettement les petites imperfections à basse vitesse. Mais encore une fois rien de dramatique sachant que les sièges ont été conçus pour prendre en partie le relais sur cette toute relative raideur (ça fait partie du programme Advanced Comfort).
Pour finir, notons quand même que le poids est ici un peu mesuré avec environ une quarantaine de kilogrammes en moins. Pas de quoi vraiment le ressentir mais je me devais de le préciser.

C'est évidemment en 17 pouces que le C3 Aircross se révèle le plus rigoureux, mais ça commence à répercuter un peu sur les imperfections de la route. Pensez aussi à éviter les pneus toutes saisons, ils sont ni bons en hiver ni bons en été ... C'est le revers de tout compromis.

Comportement ?

Et bien résultat on a affaire à un compromis plutôt bien venu qu'on pourrait même commencer à rapprocher du demi-frère Peugeot 2008. Car si l'ensemble est moins précis dans les sensations (il faut dire que le petit volant Peugeot aide) on se retrouve avec quelque chose qui tient à peu près le pavé de la même manière (bon après le ressenti dans le volant reste très limité, c'est très doux mais très muet !). Toutefois, vous aurez quand même plus le sourire à bord du Peugeot ne nous mentons pas, il est bien plus précis au niveau de la direction et les mouvements de caisse sont bien moindres (il faut donc distinguer tenue de route du comportement châssis ... Une nuance qui n'est que trop peu évoquée dans les essais). ici l'ambiance est un peu plus mère de famille même si l'expression pourra paraître misogyne pour certains.

La surprise est plutôt bonne en ce qui concerne le test de l'évitement, le C3 Aircross se débrouille très bien

Advanced Comfort ?

Si il s'agit d'un programme destiné à peaufiner le confort des Citroën, on pourra quand même être un peu déçu que la pièce principale soit absente de ce C3Aircross. En effet, les amortisseurs à butée hydraulique ne sont pas ici de la partie. Bon après il ne faut pas non plus trop la pleurer car elle ne vient pas non plus métamorphoser l'auto comme pourrait le faire une Hydractive (quand Citroën jouait dans la cours des grands).
Donc on se limite ici a des sièges bien rembourrés, une insonorisation optimisée (enfin tout est relatif) et une meilleure rigidité de la caisse pour éviter que les chocs de la route ne viennent secouer et trop faire vibrer l'habitacle (en gros on limite la transmission des fréquences des amortisseurs vers le châssis / les masses suspendues).

Grip Control ?

Vous commencez certainement à connaître le principe de la chose, il consiste à utiliser au maximum le contrôle de freinage électronique pour améliorer la motricité sur sol meuble (le but est de combler la lacune liée au manque de transmission intégrale, on sauve les meubles comme on peut chez PSA). Si cela fonctionne plutôt bien en descente (l'électronique arrivant bien à simuler un blocage de différentiel) notez cependant bien que dès que ça monte c'est quasi inutile (notons quand même le train avant qui fait de son mieux grâce à l'électronique mais ça ne fait pas tout). En effet, pour motricer en monté il n'y a qu'une seule chose d'importante : avoir toutes les roues motrices (avec un contrôle de la traction évidemment, car sinon ça patine quand le sol devient très glissant. A moins d'avoir affaire à un pro qui pilote bien l'accélérateur ou alors une transmission courte qui rend la chose plus aisée). Non le Grip control peut aider en tout chemin mais il reste une béquille assez frêle dont il ne faut pas trop attendre. Après à 300 euros ce n'est pas la mère à boire et ça apporte une petite option qui reste toujours ludique.

Boîte automatique EAT6 ?

Les boîtes robotisées BMP/ETG pénibles à utiliser font désormais partie du passé. On a donc affaire ici à une transmission que l'on retrouve chez d'autres grands constructeurs, à savoir l'EAT6 qui est en réalité une boîte japonaise Aisin renommée pour l'occasion (le but est de faire croire que la boîte est maison, comme chez les autres constructeurs ... En réalité ce n'est que très rarement le cas, tous se fournissent à droite et à gauche, l'auto devenant presque un puzzle à assembler en usine. J'exagère un peu car châssis et moteurs restent quand même conçus en grande partie par les marques).
SI la boîte est très bonne, on regrettera quelques à-coups liés à la mauvaise programmation du calculateur de boîte par les ingénieurs français (car chez BMW cette boîte est au top). On pourra aussi regretter que le C3 Picasso ne profite pas de l'EAT8 même si il n'y a pas de fossé entre ces deux transmissions (il est toujours bien d'avoir deux rapports en plus pour les consommations sur autoroute).

Pour finir mentionnons la boîte mécanique, qui sans surprise est un peu accrocheuse et manquant de "feeling qualitatif" (ça fait un peu quincaille dans le ressenti). Les versions 5 rapports se révèlent en revanche bien étagées en évitant de mettre des gouffres entre chaque vitesse. Hélas, la 5 est un peu courte pour l'autoroute.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 17 aiment 10 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 6 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 3 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 7 aiment 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 3 aiment

Agrément : 23 aiment 16 n'aiment pas

Poids : 1 aime 5 n'aiment pas

Confort : 55 aiment 22 n'aiment pas