Moteurs HYUNDAI Ioniq (2016-2022)

Conso. ≈ 4.4 litres
Hybride (43.5 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.56 kWh

Sortie avant la version Plugin, on a ici la meilleure version de la Ioniq en ce qui concernent les aptitudes routières : c'est la plus légère et elle peut bénéficier des jantes de 17 pouces à flancs relativement bas. Elle développe 141 ch en cumulant 105 ch en thermique et 43.5 ch en électrique. Le moteur électrique se trouve entre la boîte et le moteur. Elle dispose en plus du plus grand coffre ... Elle est donc obligatoirement associée à une boîte double embrayage comme avec les e-Tron et GTE du groupe VW.

Couple moteur qui arrive assez tard (4000t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Ioniq HEV 2016  

Fiche technique Ioniq PHEV 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1580 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 Hybride 141 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.8 l/100km (1.6 Hybride 141 ch 60000)
• 5.5 l/100 (1.6 Hybride 141 ch BA 47000km année 2021)
• 0.9 l et environ 50km d’autonomie en électrique (j’ai atteins 60km en faisant attention) (1.6 Plugin Hybride 141 ch)
• 5.5 litres (1.6 Hybride 141 ch 2017, 85000 km, exécutive)
• 0.3 L/100km sans utilisation sur long parcours et entre 5.2 -5.6 L/100km sur autoroute à 130 km/h (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2017 115000 km)

DERNIER problème signalé :

• - Fixation poignées de portes qui casse - Pelliculage chromé de la calandre qui s'enlève - Dysfonctionnement faisceau de frein à main électrique (entraîne des anomalies AutoHold et frein de parking) (1.6 Hybride 141 ch 60000)

Autres modeles ayant le même moteur : Kona - Niro -

Exemples de concurrentes : Corolla 140h Hybride 140 ch, Ceed III 1.6 Hybride PHEV 141 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.6 Hybride >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.6 Hybride >>

Conso. ≈ 3.7 litres
Hybride (60.5 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 47 km en 100% électrique
: 8.7 kWh

Bien évidemment, la consommation ne dépend ici plus que jamais de votre régularité à recharger l'auto (3h15 sur prise standard). Elle pourra donc être nulle comme bien plus élevée si les batteries sont à plat (dépasser les 6 litres est alors assez aisé). Ici l'auto pèse plus que les deux autres variantes. Le moteur électrique est lui aussi plus puissant que sur l'hybride simple (60.5 ch contre 43.5 ch sur l'autre version) mais le total est toujours de 141 ch (jugulé par l'électronique qui veille à ne pas dépasser 141 ch et 265 Nm de couple pour ne pas fragiliser la boîte double embrayage). Sur la route elle est moins plaisante que l'hybride classique mais elle peut en revanche vous faire rouler en tout électrique jusqu'à 63 km (contre 2 à 3 pour l'autre).

Couple moteur qui arrive assez tard (4000t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Ioniq HEV 2016  

Fiche technique Ioniq PHEV 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1580 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 Plugin Hybride 141 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 0.9 l et environ 50km d’autonomie en électrique (j’ai atteins 60km en faisant attention) (1.6 Plugin Hybride 141 ch)
• 0.3 L/100km sans utilisation sur long parcours et entre 5.2 -5.6 L/100km sur autoroute à 130 km/h (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2017 115000 km)
• Entre 2 et 4l au 100 suivant le mode choisi (automatique. hybride. ou full électrique). (1.6 Plugin Hybride 141 ch 31500)
• 3.5 litres (1.6 Plugin Hybride 141 ch 55500 kms année 2017)
• 5 /100km env. 60km en Tout électrique (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2019 32000 KM)

DERNIER problème signalé :

• Tous pris sous garantie : - problème de Neiman - verrou de la prise de recharge HS (1.6 Plugin Hybride 141 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Niro -

Exemples de concurrentes : Corolla 140h Hybride 140 ch, Ceed III 1.6 Hybride PHEV 141 ch.

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Puissance fiscale : 1 CV
Conso. ≈15 kWh/100km
: 28 kWh (utile)
≈ 190 km d'autonomie

Version 100% électrique dont l'autonomie restait assez intéressante lors de sa sortie. Certes pour tout départ en week end et vacances ça reste trop limite mais pour le quotidien on a cependant une grosses marge (un oubli de recharge un jour ne devient pas bloquant). La vraie astuce se situe au niveau du système de palettes qui a été repris par pas mal de concurrents par la suite : elles servent moduler rapidement les différents modes de récupérations d'énergie (le fameux frein moteur électrique qui permet de récupérer de l'énergie). Pour freiner on n'a qu'à alors mettre le freinage régénératif à fond pour ne pas avoir à utiliser le frein. Quand on veut pouvoir rouler sur sa lancée et lâcher l'accélérateur il suffit alors de mettre la récupération au minimum : on est alors en roue libre. Un bon véhicule même si pour ma part cela se destine à certains usages précis ... La charge est ici de 70 kW contre 44 pour la 136 ch, c'est donc un avantage.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Ioniq 31 kWh 120 ch 2016  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation Electrique 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• été : Entre 9 et 13Kw/100km autorisant entre 200 et 250km d'autonomie. même si on a tendance à transpirer quand on passe sous les 10% de batterie. Hiver : Entre 15 et 18Kw/100km. l'autonomie baisse largement. il faut pouvoir la brancher tous les jours. (Electrique 120 ch 2018 CREATIVE - Acheté 28000km / Revendu 73000km)
• 11 kWh/100km (Electrique 120 ch An 2017, 85000 kms, creative)
• 12.5 Kwh/100 (Electrique 120 ch 170 000 km, sept. 2017, Entretiens Hyundaï)
• 13kwh/100km. Entre 150km d’autonomie et 250kms (Electrique 120 ch 2018 finition Executive)
• 13 kwh au 100 km (Electrique 120 ch)

DERNIER problème signalé :

• - Actionneur de verrouillage de prise de charge HS à 65000km -> Prise en charge par la garantie Hyundai. (Electrique 120 ch 2018 CREATIVE - Acheté 28000km / Revendu 73000km)

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Conso. ≈15.3 kWh/100km
: 38 kWh (utile)
≈ 250 km d'autonomie

Cette version remplace l'électrique de 120 ch fin 2019. La batterie passe de 28 à 38 kWh offrant ainsi plus de 200 km d'autonomie sans qu'on ne se restreigne. Cette nouvelle batterie plus puissante permet par la même occasion au moteur de développer 136 ch (l'ancienne ne permettait pas d'atteindre ces niveaux de puissance). On est hélas pénalisé par un poids qui est accru d'une bonne centaine de kilogrammes. On pourra regretter que la charge se limite ici à 44 kW.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Ioniq 41 kWh 136 ch 2020  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation Electrique 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 16 kWh/100km (Electrique 136 ch Electrique 136ch 16 000 km après 2 ans)
• Autonomie 280 km (Electrique 136 ch 2022 30000km)
• 11kwh/100 en été. 13 en hiver. (Electrique 136 ch 3 ans, 30000km, 2019, intuitive)

DERNIER problème signalé :

• Purge et changement du liquide de refroidissement, rappel constructeur (Electrique 136 ch Electrique 136ch 16 000 km après 2 ans)

Autres modeles ayant le même moteur : Corsa -

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