Moteurs FIAT 600 (2024)

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
110 g/km (WLTP)
Hybride (21 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Doté d'une micro hybridation, les connaisseurs en dotation technique seront étonnés de constater que le dispositif s'apparente plus à de l'hybride "lourd", à savoir du full hybride. En effet, le tout s'apparente à une solution hybride de grande envergue, et ce qui fait qu'il ne s'agit que d'une micro hybridation est que la batterie (et donc le moteur électrique qui dépend de la puissance de la batterie) est calibrée très petit (on est en conséquence sur du 48V). Bref, on est loin d'une assistance faite uniquement via la courroie accessoire, de type alterno démarreur, comme c'est le cas habituellement sur les MHEV. On a donc ici une boîte dans laquelle on a un moteur électrique et une architecture très originale au niveau de l'organisation des pignons (un article sur le site en parle, cherchez "e-DCS6") qui tend vers une technologie double embrayage. Dans les faits, l'agrément et la rapidité ne sont pas tout à fait au niveau d'une traditionnelle double embrayage mais les prestations restent très honnêtes tout de même. On est donc sur quelque chose de conventionnel qui ne fait pas de vague, ni très bon ni mauvais ... Les rapports s'égrènent correctement et de manière doue et il n'y a qu'en conduite plus "acharnée" qu'on pourra percevoir ses quelques lacunes (hésitations et lenteurs). En tout cas ça surpasse un E-Tech de Renault, mais ça n'était pas difficile. Le 1.2 utilisé ici est une Puretech de nouvelle génération qui se passe enfin de la courroie humide (principale source de panne sur ce moteur) ! Espérons toutefois que d'autres défauts chroniques n'apparaissent pas ici, et que la nouvelle boîte électrifiée sera pérenne dans le temps. Vu le coût de l'électrique, c'est sans semble-t-il la configuration la plus pragmatique (on ne profite toutefois pas de l'agrément de l'électrique et la fiabilité est aussi potentiellement plus problématique, car la boîte hybride est encore très récente et ce nouveau Puretech doit tout de même prouver qu'il a été corrigé).

Couple moteur qui arrive assez tard (5500t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 600 E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 hybrid e-DCS6 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

Autres modeles ayant le même moteur : 208 -

Exemples de concurrentes : Avenger 1.2 Turbo T3 e-DCS6 Hybride 100 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.2 hybrid e-DCS6 >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 hybrid e-DCS6 >>

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

De loin la configuration la plus agréable, elle pêche toutefois un peu par des caractéristiques pas très adaptées aux plus longs trajets. En effet, et même si les specs ne sont pas totalement à la ramasse, les arrêts recharge seront à la fois un poil nombreux et un peu longs. Rappelons qu'on a ici 54 kWh bruts pour 50.8 kWh utiles. Les 156 ch restent ici très civilisés car le contrôle de traction jugule largement le tempérament du moteur électrique. Bref, on est loin de l'ivresse que l'on peut connaître sur d'autres concurrents plus musclés.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 600e Electric 54 kWh 156 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 600e Electrique 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 15 kwh/100 km (600e Electrique 156 ch 2000)

DERNIER problème signalé :

• Panne traction moteur direction bloquée voiture immobilisée en position parking danger (e Electrique 156 ch 2000)

Exemples de concurrentes : Avenger EV Electrique 156 ch, Kona 2 EV Electrique 156 ch.

FIABILITE de cette motorisation 600e Electrique >>

Les AVIS sur la déclinaison 600e Electrique >>