Moteurs JEEP Avenger (2023)

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
Loin d'être infréquentable ce moteur souffre toutefois de la comparaison face à la version électrique (sauf si on observe les tarifs appliqués sur chacune de ces versions ... 27 000 euros contre 39 000 euros). Toutefois, le couple arrivant assez tôt on retrouve presque la sensation d'avoir un petit diesel qui ne nécessite pas de grimper trop haut dans les tours pour avoir de la poussé. On regrettera qu'il ne soit proposé qu'en boîte mécanique, bien que celle-ci ait la qualité de vous proposer 6 rapports (sur ce genre de puissance on est souvent à 5). N'oublions pas non plus de dénoncer la distribution par courroie humide qui est un réel souci pour la fiabilité du bloc à plus long terme ... Plus d'infos sur l'article dédié que vous pourrez retrouver par le champ de recherche ou les menus de navigation.

Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.2 Turbo T3 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 L (1.2 Turbo T3 e-DCS6 Hybride 100 ch 9000 km)
• 8 litres (1.2 Turbo T3 100 ch)
• 9 / 100 km (1.2 Turbo T3 100 ch)

DERNIER problème signalé :

• Antenne GPS peu précise (1.2 Turbo T3 e-DCS6 Hybride 100 ch 9000 km)

Exemples de concurrentes : Taigo 1.0 TSI 95 ch, Mokka 1.2 Turbo 100 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.2 Turbo T3 >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Turbo T3 >>

Conso. ≈ 6.4 litres
110 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Sortie après les deux autres déclinaisons, il ne s'agit ici que du 1.2 Puretech (nommé ici T3 pour de raisons marketing et identitaires) associée à une boîte électrifiée et une micro batterie (d'où l'appellation MHEV / micro hybride 48V) appelée e-DCS6 chez Stellantis (ici e-Hybrid). Attention toutefois, il s'agit ici du nouveau 1.2 à chaîne de distribution contrairement à la version manuelle qui reprend celle avec la courroie humide, il est donc bien plus recommandable. On dispose de 6 rapports pilotables contrairement à une E-Tech de Renault où on n'a pas la main sur les vitesses, c'est donc meilleur. Et si on atteint pas l'agrément d'une "véritable" double embrayage (car ici c'est une double embrayage mais très atypique dans son architecture), elle reste toutefois très fréquentable au quotidien. Les quelques lenteurs et hésitations ne dérangent qu'en conduite très soutenue.

Couple moteur qui arrive assez tard (5500t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Avenger e-Hybrid E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 Turbo T3 e-DCS6 Hybride 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 L (1.2 Turbo T3 e-DCS6 Hybride 100 ch 9000 km)

DERNIER problème signalé :

• Antenne GPS peu précise (1.2 Turbo T3 e-DCS6 Hybride 100 ch 9000 km)

Exemples de concurrentes : 600 1.2 hybrid e-DCS6 100 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.2 Turbo T3 e-DCS6 Hybride >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Turbo T3 e-DCS6 Hybride >>

Conso. ≈ 6.6 litres
122 g/km (WLTP)
Hybride (56 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Cette version est toute particulière car elle embarque l'hybride MHEV 48V intégré à une boîte double embrayage (bien que le nom soit un peu tiré par les cheveux) avec en plus un deuxième moteur au niveau de l'essieu arrière. Conséquence, il a fallu changer ce fameux train arrière pour y intégrer du multibras, ce qui dote l'Avenger de trains roulants enfin dignes de son blason. On a donc deux moteurs, un dans la boîte et un autre sur l'essieu arrière, ayant chacun 28 ch, soit 56 ch au total. Malgré tout, et en raison de la toute petite batterie, la puissance cumulée de tous les moteurs ne dépassera jamais 136 ch ... La garde au sol est elle aussi modifiée, voir la fiche du comportement.

Couple moteur qui arrive assez tard (5500t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Avenger e-Hybrid E-DCS6 48V 4Xe 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Exemples de concurrentes : Yaris Cross 130h hybride 130 ch, 600 1.2 hybrid e-DCS6 136 ch, Mokka 1.2 Turbo Hybrid e-DCS6 136 ch, Junior 1.2 hybrid e-DCS6 136 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.2 Turbo T3 e-DCS6 4Xe Hybride >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Turbo T3 e-DCS6 4Xe Hybride >>

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Ni très puissant ni doté d'une grosse batterie, cette version électrique déçoit un peu en terme de prestations .. Pire, si on rapport tout ça au prix on se retrouve avec un produit qui manque clairement d'intérêt (sauf le coup de coeur, car il est très charmant cet Avenger). Le poids bien plus élevé ne se ressent pas énormément dans les faits, sauf au niveau du grip des gommes en limite (qui décrochent plus vite avec le surpoids). On a toutefois un engin mieux équilibré et plus stable à haute vitesse. Le problème est que c'est une allure qu'il ne connaitra pas vraiment avec ses 150 km/h de pointe et sa consommation gargantuesque à quand la vélocité augmente. Sachez enfin que le mode Eco limite la puissance à 80 ch et le couple à 200 Nm. Le mode Normal est à 108 ch et il faut donc bien intégrer que la puissance totale n'est accessible qu'en mode Sport.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Avenger 54 kWh 156 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation EV Electrique 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 17.4 kw au 100km en mode normal (EV Electrique 156 ch Avenger d'août 2024, 4000 km, 6 mois d'utilisations d)
• 300km d'autonomie route/autoroute (EV Electrique 156 ch 15000 kilomètres)
• 40kw /100km sur autoroute (EV Electrique 156 ch 32000km/07 /2023 /summit)

DERNIER problème signalé :

• La clim fonctionnait aléatoirement et la tablette bug ait par moment mais après une mise à jour cela est revenu à la normale. (EV Electrique 156 ch d'août 2024, 4000 km, 6 mois d'utilisations d)

Autres modeles ayant le même moteur : Kona -

Exemples de concurrentes : Mokka Mokka-e Electrique 156 ch, 600 600e Electrique 156 ch, Junior Elettrica Electrique 156 ch.

FIABILITE de cette motorisation EV Electrique >>

Les AVIS sur la déclinaison EV Electrique >>