Comportement routier XC60 (2017)

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Du confort mais pas que

Le XC60 est le genre de SUV, comme le Q5 I, qui a une bonne étoile au dessus de sa tête. En effet, et malgré l'ancienne version qui commençait à vieillir, les ventes sont restées au top du top jusqu'à la fin. Tout ça pour dire qu'il ne fait pas de la figuration vis à vis du premium allemand, il le concurrence sans complexe et avec talent !
Toutefois, les puristes qui s'intéressent à la technique n'y verront ici qu'un SUV sans grande prétention ... En effet, et contrairement aux autres petits copains (Q5, GLC, X3, F-Pace, Velar), il s'architecture ici comme un roturier. Comme la génération précédente, le XC60 (et comme toutes les Volvo modernes) reprend en effet à son compte un positionnement moteur pas très prestigieux, à savoir un moteur planté à la transversal tout au bout du museau. Si il n'y rien de vraiment dramatique, cela peut être gênant pour celui qui s'attache à ces détails. Car si cette disposition favorise l'espace disponible à bord pour les occupants, cela réduit en revanche la bonne répartition des masses ainsi que la possibilité d'y caser un gros moteur.
Bref, tout ça pour vous signaler qu'il n'a pas le sang noble comme les Teutons, mais que cela sera un détail sans grande importance pour les personnes qui se fichent de ce genre de spécificités.

Même sans être dans sa configuration optimale (châssis sport) le XC60 montre qu'il peut faire presque aussi bien que les meilleurs de la catégorie ... Ne croyez donc pas le Volvo maladroit, la vérité est tout autre ! Car si dans les sensations il peut paraître un peu léger, ses capacités sont réelles et loin d'être désuètes, il faut dire que Volvo a mis les grands moyens dans les pneumatiques avec des largeurs qui peuvent atteindre les 265 mm (255 sur la vidéo) !! Merci à KM77 de fournir autant de vidéos sur le sujet, c'est très instructif.

Caractéristiques ?

L'engin démarre avec un poids d'à peine plus de 1700 kg pour atteindre 2139 kg dans sa version hybride, le delta est donc conséquent et il ne faudra donc pas vraiment amalgamer le lourd hybride au reste de la gamme thermique qui culmine alors à 1900 kg.
L'hybride étant alors plus lourd mais aussi un peu moins confortable en raison d'une suspension légèrement plus ferme.
Il partage sa plateforme avec le reste de la gamme et notamment le XC90, mais c'est devenu très courant de nos jours avec la rationalisation extrême des moyens de production. Sa garde au sol est donc assez généreuse avec 21.6 cm, dans la bonne moyenne des grimpeurs sachant que cela peut varier avec la suspension pneumatique.

Comportement ?

Que ce soit clair, la XC60 privilégie de base le confort et cela est pertinent puisque la clientèle visée attend cela en premier lieu. La direction est aussi très peu communicative et semble vouloir vous isoler de l'extérieur, un point qui sera apprécié par certains et conspué par d'autres ... Sur ce sujet il y a deux écoles ! Pour ma part je préfère les autos qui sont plus communicatives quitte à paraître un poil plus rustique. ici c'est très souple et moelleux dans la prise du volant. La prise de roulis est perceptible mais l'ensemble reste quand même scotché à la route grâce notamment à une générosité non négligeable des trains roulants : 235 mm de base en largeur et jusqu'à 265 mm !! Bref, la souplesse du châssis ne l'empêche pas d'avoir une tenue de route de premier ordre sachant qu'il n'est jamais traître dans ses réactions. Donc si il ne procure pas un plaisir de conduire extrême (mais cela peut se corriger, voir la suite), il distille un confort qui amène finalement une autre sorte d'agrément, le genre qu'on retrouve sur les très "veloutés" Land Rover.

Châssis Sport R-Design ?

Vous souhaitez quand même acquérir un XC60 mais ne voulez pas d'un typage de suspension façon papy ? Il ne vous reste donc alors qu'à prendre la version R-Design qui intègre des réglages différents un peu plus orientés vers la concurrence allemande. Et même si il ne vas pas non plus jusqu'à devenir raide, le tenue de caisse est ici bien plus cohérente avec une conduite dynamique et il sera alors plus amusant à bousculer dans les petits virages.
Attention toutefois de ne pas prendre l'option suspension pneumatique car vous annulerez alors l'effet escompté ...

Suspension pneumatique

Disponible en option à 2300 euros, la suspension pneumatique intègre donc des boudins d'air et des amortisseurs pilotés (l'un allant toujours avec l'autre, ou plutôt pneumatique induit toujours des pistons d'amortisseurs pilotés). Cette dernière permet donc un confort maximal (bien que déjà très bien en métallique) tout en offrant la possibilité de moduler la hauteur de caisse en la rabaissant jusqu'à 20 mm en conduite rapide ou en mode sport (passant alors de 21.6 à 19.6 mm de hauteur de caisse). Elle permet aussi de garder une assiette toujours droite, pratique pour ceux qui ont toujours le coffre plein ... Sans oublier la possibilité de descendre l'auto de 50 mm à l'arrêt pour charger plus facilement.
Hélas, cette dernière reste trop typé confort même en mode sport, le tarage des amortisseurs ne change alors pas assez pour donner l'envie d'attaquer. Mais encore une fois la tenue de route et la sécurité du comportement restant quand même excellents.
Donc il n'y a pas le choix, si vous voulez prendre du plaisir il faut le châssis sport sans suspension pneumatique.
On regrettera aussi que l'assiette ne peut pas être modulée vers le haut pour faire du tout terrain avec plus de garde au sol.

AWD / 4X4 ?

S'agissant d'une auto à moteur transversal, la transmission de la puissance vers les roues arrière des versions 4x4 se fait par des dispositifs de petits calibre, à savoir de l'Haldex comme sur les A3 Quattro par exemple (même fournisseur). Il s'agit donc d'un dispositif qui régit à la glisse et non pas un système qui anticipe. Ca reste très bien mais pas autant qu'un véritable Torsen (qui disparaît toutefois pour des questions de consommation ...).

Version hybride

Certes très démonstrative, la version hybride cumule toutefois pas mal de défauts que je vous invite à voir dans le chapitre dédié.

Boîte ?

N'ayant que peu de place pour caser la boîte, on a donc affaire à du petit calibre, soit la même boîte que chez PSA et BMW (pour les modèles à moteur transversal), à savoir la Aisin à 8 rapports (EAT8 chez Peugeot / Citroën). Si cette dernière est bonne, elle n'atteint pas totalement ce qu'offre les Allemands qui emploient la grosse et prestigieuse ZF8 (sauf Mercedes qui fabrique tout maison) pour moteur longitudinal. Donc c'est bien mais pas autant que chez Audi et BMW, ici il y a quelques hésitations et à-coups quand on la cherche un peu trop. Et potentiellement elle résistera moins longtemps (calibrage plus petit). En tout cas elle reste la seule envisageable car une boîte mécanique dans ce genre d'auto me paraît presque incohérent ...

Aides à la conduite

Volvo voulant (de manière utopique) éviter qu'il y ait des morts dans ses véhicules à partir de 2020, le XC60 est donc équipé de base de nombreuses technologies d'aides à la conduite. Mais si certaines sont très intéressantes, d'autres comme le maintient dans la ligne peuvent vite exaspérer puisqu'on sent le volant faire sa vie de son côté, très désagréable et déstabilisant ...
Il y a donc de série :

• City Safety, système d’anticipation de collision intelligent comprenant :
  - Détection des véhicules, cyclistes, piétons et grands animaux avec freinage automatique à pleine puissance
  - Détection des véhicules aux intersections avec freinage automatique à pleine puissance
  - Avertissement lumineux et sonore
  - Préparation des freins
  - Assistant manoeuvre d’évitement véhicules, cyclistes, piétons et grands animaux
• Système de protection antisortie de route : Détection du risque de sortie de route (avec ou sans marquage au sol, de 65 à 140 km/h) avec action corrective sur la direction et, si nécessaire, sur les freins
• Système de protection collision frontale : Détection du risque de collision frontale (de 65 à 140 km/h) avec action corrective sur la direction
• Freinage automatique post-collision (réduction du risque de suraccident)
• Alerte vigilance conducteur
• Alerte franchissement de ligne active
• Reconnaissance des panneaux de signalisation

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment 5 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 3 n'aiment pas

Freinage : 1 n'aime pas

Agrément : 7 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 28 aiment 4 n'aiment pas