Comportement routier X4 (2014-2018)

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Sport et confort

Vous le savez certainement, le X4 est au X3 ce que le GLC Coupé est au GLC (et sans doute bientôt un Q4 par rapport au Q5). De fait, philosophie et morphologie obligent, les concepteurs du produit cherchent à dévergonder celui qui motorise souvent papy, à savoir le X3. Sur cette même base la clientèle aura donc tendance à être assez différente, une personne plus mure et "sage" pour le X3 et une autre plus jeune et puérile de l'autre. Bien entendu, leur point commun sera d'avoir les moyens, car le prix d'appel reste soutenu (il est même encore supérieur sur le X4).
Résultat, le X4 réduit son centre de gravité par une garde au toit plus réduite et des assises plus basses, ses trains roulants sont un peu plus typés vers le dynamisme que le X3 tout en gardant malgré tout une garde au sol similaire et un confort de roulage assez proche. Et puis il oblige à prendre la transmission intégrale (en gros la stratégie c'est de proposer un X3 qui démarre plus haut au niveau finition/équipement, d'où des tarifs qui démarrent plus hauts). Mais soyons francs, un X3 doté d'un pack M pourra largement suivre un X4 doté de ce même attribut.

Au niveau du dynamisme, BMW propose donc quelque chose de très ludique, surtout si vous l'équipez du pack Sport qui va jusqu'à lui offrir des pneus plus larges à l'arrière (275 mm monsieur ...). Et si le Porsche Macan est un poil plus vigoureux en courbe, vous pourrez noter qu'ils ont tous deux un empattement strictement identique. Notez toutefois que la direction et le train avant du BMW n'ont rien à envier à celui du Porsche (Direction qui est à assistance et démultiplication variables), et puis la comparaison reste difficile car les performances de l'un et de l'autres dépendent aussi du niveau de finition et des options prises. Sans oublier non plus que le comportement typé propulsion du BMW suffit largement à être comblé.

Le poids se situe pour la majorité des versions vers les 1900 kg sachant que les 3.0 diesels sont les plus lourds et que le 20d est le plus léger (le seul à être à 1800 kg environ). Le 2.0 essence est un poil plus lourd que le 20d avec environ 1850 kg.

Différentiel électronique

Alors que Porsche vous le facture plein pot, BMW propose de série le système de "torque vectoring" qui consiste à freiner les roues intérieurs lors des prises de virage, cela permettant de mieux faire pivoter l'auto. Hélas, cela accélère forcément l'usure de ces dernière, mais cela ne se verra que si vous conduisez sportivement de manière régulière, un conducteur pépère n'ira peut-être même jamais jusqu'à déclencher le système ...

Suspension

Vous pourrez ici faire exceller le confort de roulement en optant pour une suspension pilotée, à savoir des pistons d'amortisseurs dont le tarage peut être moduler par le biais de l'électronique (le système laisse passer plus ou moins facilement le fluide entre les deux tubes d'amortisseur. Le Macan a bien entendu cette option lui aussi, toutefois il permet en plus d'ajouter la suspension pneumatique (qui remplace donc les ressorts).
Il faut donc comprendre que le confort du X4 est potentiellement moindre, et qu'il ne peut pas moduler sa hauteur de caisse par rapport au Porsche.

Vous aurez donc le choix ici entre une suspension classique (rigoureuse quand même), une sport plus ferme mais qui n'est pas rabaissé (appelée DirecDrive) et une pilotée dont le tarage des amortisseurs est dynamique et modifiable.

Architecturalement parlant il n'est pas moins noble (moteur longitudinal), mais il faut reconnaître que dans la catégorie ils se sont tous alignés ...

Boîte ?

Comme d'habitude chez BMW, c'est l'excellente Steptronic 8 (version Sport, c'est à dire que des palettes ont été ajoutées derrière le volant) qui s'occupe de l'automatique (à convertisseur hydraulique donc). Chez Porsche c'est une "super DSG" qui est à l'oeuvre : la PDK double embrayage à 7 rapports. La BMW a donc une BVA typique et la Porsche une manuelle robotisée (ou plutôt deux demies pour être précis) qui est soutenue par deux embrayages. La boîte ZF de la BMW est conçue par ZF, celui qui fournit aussi Jaguar et Audi pour ne citer qu'eux, il s'agit d'un des fournisseurs les plus prestigieux sur le marché de l'engrenage. Ce type de technologie favorise le confort et le couple en bas régime (on l'appelle d'ailleurs convertisseur de couple), un moteur creux le paraîtra alors un peu moins.

En ce qui concerne la manuelle, elle n'est disponible qu'avec le moteur d'entrée de gamme, le 190 ch diesel. Le but est de réduire au maximum le prix afin de s'approcher au maximum des 50 000 euros.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 9 aiment

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 3 aiment

Freinage : 1 aime 1 n'aime pas

Agrément : 11 aiment 1 n'aime pas

Confort : 17 aiment 11 n'aiment pas

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