Comportement routier Tonale (2022)

  Fiches TONALE  

ECRIRE UN AVIS

La fibre Alfa ?

Soyons clair d'entrée de jeu, ceux qui veulent faire un parallèle avec le Stelvio sont très loin du compte. Je débuterai donc ce chapitre par des notions essentielles qui vous amèneront des repères.
Si le Stelvio repose sur une base technique très avancée, à savoir un châssis à moteur longitudinal doté de la meilleure configuration qui soit (si on omet les berlinettes à moteur central arrière évidemment, mais là c'est Alpine minimum) avec en plus des trains roulants tout aussi évolués et exclusifs, c'est en revanche beaucoup plus conventionnel et bateau sur le Tonale. En effet, ce dernier reprend la plateforme (B-Wide) assez basique de la 500X, et même du Compass si on veut se rapprocher le plus de la déclinaison déjà existante (une base se décline en plusieurs versions), car les 500X et Renegade ont un empattement légèrement réduit (le Compass et le Tonale sont identiques sur ce point, et sont donc des jumeaux malgré des largeur de voies différentes : le Tonale est plus généreux ...).

Bref, avec des ambitions bien plus modestes en terme de coût et de puissance à embarquer, c'est donc une plateforme à moteur transversal (bien plus populaire), qu'a choisi le Tonale en ce qui concerne sa base technique.

Et si cette dernière laisse croire qu'on aura affaire à un SUV de seconde zone, la réalité est tout autre. Le Tonale est en effet très bien équilibré et on peut même parler d'une belle rigueur sur la route. Mais bien entendu, s'agissant d'un véhicule haut sur pattes il y aura toujours cette petite déconnection de la route (plus on est loin du sol moins on fait corps avec l'engin et plus on se sent loin de la route). Il y a une certaine sensation de lourdeur (pas excessive, juste ce qu'il faut) qui donne de la consistance à la conduite, à savoir qu'on semble mener une auto assez cossue et haut de gamme.
L'ensemble est judicieusement réglé avec peut-être une direction un peu artificielle, mais c'est le cas partout même chez les plus prestigieux (le volant est agréable à manipuler en revanche). La caisse est très bien tenue sans tomber dans la caricature, avec un ensemble typé un peu de manière germanique. Ce sont des réglages très polyvalents qui permettent à la fois de conduire avec un peu de dynamisme (et même un peu plus) tout en pouvant accueillir du poids sans trop souffrir (rien de pire qu'une voiture qui s'écrase et cabre quand on la charge ... A la conduite ce n'est pas agréable et moins rassurant).
Notons toutefois qu'il y a, comme toujours, des différences entre les déclinaisons. Voyons donc les caractéristiques techniques ainsi que leurs incidences.

DNA ?

La marque s'attache à cette manière de changer les modes de conduite. En effet, déjà présent depuis plus de 10 ans, il ne s'agit là que de moduler le réglage de l'assistance du volant et la sensibilité de la pédale d'accélérateur (dans le cas de l'amortissement piloté Dual Stage Valve il y a bien entendu le réglages des amortisseurs). A défaut d'être vraiment utile, car en général les modes sont un peu caricaturaux, ce dispositif a toutefois la qualité d'être bien intégré (on accède vite et facilement aux changements de modes).

Technique

Cette base à moteur transversal sert donc aux Compass, Renegade et 500X. Notez que cette dernière est loin d'être au rabais car le train arrière est plus évolué que ce que l'on peut voir par exemple sur les voitures généralistes, notamment les Françaises. En effet, et quelque soit la motricité ou le moteur, on a affaire à un essieu arrière multibras qui assure à la fois un meilleur confort mais aussi un guidage des roues plus subtil et complexe lors des compressions.

Le poids, conducteur inclus, est de 1600 kg sur les 1.5 MHEV et de 1695 kg sur le diesel (poids minimaux, sur les configurations les moins équipées). L'hybride se détache évidemment du lot avec tout de même 1950 kg ! Ca fait un peu beaucoup dans 4.52 mètres ... Même les voitures électriques de ce gabarit arrivent à souvent faire mieux.

La garde au sol de 17.5 cm est à cheval entre une berline classique et un SUV, qui tire souvent plus vers les 19 à 20 cm. Voyez donc le Tonale comme voulant faire un compromis, et ce n'est pas plus mal s'agissant d'un SUV qui devrait rester sur le bitume.

Les pneumatiques sont en conséquence avec au minimum 215 mm de large avec les 17 pouces. Il faut bien noter que cette monte d'entrée de gamme tranche bien avec les autres qui sont toutes à 235 mm de largeur, bien plus convaincant et rassurant avec les masses en jeu. Je recommande donc a minima les 18 pouces si vous avez des prétentions un minimum dignes pour les aptitudes routières.

S'agissant des versions thermiques simples (les micros hybrides qu'Alfa appelle hybride pour mieux vous embobiner), les 17 pouces pourront convenir à la limite. Toutefois, les 235mm (que ce soit en 18, 19 ou 20) seront quant à eux bien plus rigoureux. En version hybride rechargeable le poids se fait bien sentir et les gommes de 235 mm sont le minimum vital me semble-t-il.

Amortissement piloté Dual Valve Suspension ?

Uniquement disponible en option sur la version hybride rechargeable (pack Dynamique à 900 euros), l'amortissement piloté apporte un peu plus de contraste au niveau des trains roulants, avec la possibilité de les raidir ou assouplir dans une certaine mesure (assez limitée). Bref, au delà de ne pas être indispensable, il se borne à n'être proposé que sur une version très couteuse de l'auto ..

Boîtes ?

Deux transmissions s'offrent à vous. Il y a tout d'abord la double embrayage TCT7 qui se charge du coeur de gamme puis une BVA traditionnelle (à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux) pour la version hybride qui accueille à l'avant un moteur de 180 ch et 270 Nm. Et comme il semble que la double embrayage n'aime pas dépasser les 250 Nm, il fallait donc trouver une autre transmission plus apte à prendre en charge le travail du moteur. Quelque soit la boîte on profite de grande palettes fixes au volant (en option hélas ! Sans elles le mode manuel se passe côté sélecteur) , ce qui est la meilleure des configurations possibles comme je le martèle dans un article dédié sur le dite. Ces palettes sont en métal, très grandes et valorisantes, ce qui amène à la fois de l'ambiance et une ergonomie parfaite !

La TCT7 est un peu décevante dans le fait qu'elle réagit relativement lentement aux ordres du conducteurs (ce n'est donc pas elle qui est lente, mais le logiciel qui la pilote), tout en ayant quelques à-coups de fonctionnement à base vitesse (ce qui est la norme avec les robotisées à embrayages classiques).

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 2 aiment 2 n'aiment pas

Agrément : 4 aiment 1 n'aime pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 5 aiment 2 n'aiment pas

Sujets pris au hasard