Comportement routier BZ4X (2023)

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Très honorable

Soyons honnêtes, les Toyota ne sont pas réputées pour distiller un plaisir de conduite particulier. En effet, les produits de la marque japonaise s'orientent généralement vers le confort même si ça n'a pas toujours été le cas (notamment les anciennes Prius).
En reprenant ici le châssis du Rav4, dont la réputation n'est pas glorieuse (des tests de l'élan l'ont même retourné avant que l'ESP ne soit corrigé par la marque pour éviter ça), on peut craindre le pire.

Toutefois, en prenant son volant on se rend vite compte du très bon équilibre de l'engin, et ce sans avoir à vous casser les reins en affermissant trop les trains roulants. Et donc, un peu comme les caractéristiques techniques liées à l'électrique, on peut ici voir les choses de deux manières : soit vous l'estimez moyen en tout soit vous le trouvez au contraire assez bon en tout. C'est tout le souci des curseurs qui se placent au milieu, selon l'humeur et le tempérament on pourra vite glisser vers une des deux polarités.
Bref, étant assez exigeant en termes de châssis, je peux confirmer ici qu'on a affaire à quelque chose d'assez respectable. Le roulis est bien maîtrisé, et mis à part un poil de délai dans l'attaque à la direction avec les 18 pouces aux flancs épais (quand on donne un coup de volant franc), on a affaire à quelque chose qu'on a bien en main et qui donne confiance.
Ce BZ4X se révèle plus convaincant qu'un Rav4 (qui utilise pourtant la même base) car on a ici une meilleure répartition du poids (centre de gravité rabaissé et avant/arrière mieux répartis) et un empattement accru qui fait gagner en stabilité. Bref, c'est pour moi une bonne surprise ...

En termes de ressenti la direction se révèle très bien calibrée, à savoir pas trop légère. Le frein régénératif manque de force quel que soit le mode de conduite, à savoir normal ou Eco ... Il n'y a bien entendu pas de mode One-Pedal bien que je le trouve inutile (mais pas certains, donc je le mentionne).

Notez que la marque a placé les compteurs au dessus du volant, comme le fait Peugeot. A la différence ici qu'il n'y a pas de souci de posture pour les voir correctement (chez Peugeot il faut souvent dégrader la position de conduite pour les rendre lisibles).

Technique

Allons un peu plus loin dans le détail technique en commençant par la dotation technique très bonne.
En effet, l'arrière se dote d'une double triangulation, ce qui est assez rare même sur les autos les plus prestigieuses (qui se limitent à du multibras). L'avant reprend du Macpherson sans surprise, et il aurait été moins étonnant de voir les doubles triangles à cet emplacement !
Le poids à vide en ordre de marche, avec conducteur et bagages pour un poids de 75 kg, varie de 1970 à 2020 kg, ce qui n'est finalement pas beaucoup plus qu'avec le Rav4.
L'empattement est ici bien supérieur à son cousin hybride, avec 2.85 mètres contre 2.69 mètres. La garde au sol de 17.7 cm reste finalement assez réduite et permet au BZ4X de favoriser avant tout la conduite sur route. 2trange, cette garde au sol est annoncées à 20.7 cm au Canada, et si on observe les médias on y voit des deux chiffres sans jamais savoir qui dit vrai. Comme quoi le journalisme moderne est aléatoire, mais la faute en revient surtout à Toyota qui propose trop peu d'informations à se mettre sous la dent (même celles de base ! Ils prennent sans doute les clients pour des gens dénués de cognition et de savoir technique).

Prestation tout terrain

La version AWD offre un petit mode de conduite X Mode qui permet d'ajuster le contrôle de traction (plus ou moins sensible). S'agissant d'un 4X4 électrique il n'y a pas de lien entre les essieux avant et arrière, il n'y a donc pas de blocage de différentiel possible. Idem entre les roues de gauche et droites car il s'agit d'un différentiel classique ouvert. Ce sont donc les freins via le boîtier ABS qui simule tout cela, avec une efficacité forcément un peu moindre ... Rappelons aussi que les 17.7 cm de garde au sol reste assez conventionnels pour parler de vrai baroudeur. Sur d'autres marchés il culmine à 20.7 cm.
Bref, s'agissant d'une traction de série sur la version 2WD, ça encourage d'autant plus à opter pour l'AWD bien plus convaincante et cohérente avec sa carrosserie.

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