Comportement routier Taigo (2022)

  Fiches TAIGO  

ECRIRE UN AVIS

Sans aspérité mais sans souci

Reposant sur la base technique MQB la plus dépouillée qui soit (MQB-A0), le Taigo annonce d'entrée de jeu son positionnement, à savoir quelque chose qui privilégie le coût de revient au raffinement et à la débauche de sophistication (pas d'amortissement DCC en option par exemple). On peut donc le rapprocher d'avantage à un T-Cross plutôt qu'un T-Roc qui se base quant à lui sur une version plus évoluée de la MQB, à savoir la base de la Golf (avec un train arrière multibras à la clé sur les versions les plus dotées, ici on reste sur du banal semi rigide).
On a donc ici affaire à un empattement identique à un T-Cross et Polo malgré que le Taigo laisse penser (à tort) qu'il a une envergure supérieure. Mais la Polo étant devenue aussi grande que les Golf de la fin des années 90, il ne s'agit pas non plus d'avoir affaire à une citadine à l'empattement riquiqui qui aurait certaines carences côté sécurité du comportement à plus haute vitesse (les petits empattements rendent la conduite moins sereine à des allures plus élevées, avec une stabilité moindre et une sensibilité directionnelle trop prononcée).

Vous aurez donc deviné que le poids sera ici assez modeste avec une fourchette qui va de 1220 à 1304 kg, et ce en incluant le conducteur et quelques bagages pour un total de 75 kg (enlevez-les pour avoir le poids à sec).

Les montes pneumatiques sont au nombre de trois avec du 16, 17 et 18 pouces. Les 18 pouces tranchent avec les deux autres par le fait qu'ils offrent une largeur de gomme plus favorable pour la rigueur et le comportement, et si vos priorités vont en ce sens sachez que c'est cette dernière qu'il faudra choisir (les 16 et 17 pouces sont trop proches pour pouvoir bien les distinguer).

Sur la route

Ni vraiment confortable ni vraiment affuté, le Taigo n'est toutefois pas si mauvais que je veux bien le faire croire. En effet, le positionnement du curseur vers le milieu peut parfois induire des biais trompeurs, à savoir penser que l'ensemble est moyen parce qu'il n'excelle ni en confort ni en tempérament. Et donc le piège consiste à voir le verre à moitié vide plutôt qu'à moitié plein ... On est finalement sur quelque chose d'un poil meilleur que le T-Cross en raison d'une meilleure répartition des masses (il est un peu plus long et un peu moins haut) bien que la dotation technique (notamment les jantes/pneus) soit identique. Notez que le Taigo se révèle un peu plus souple et confortable que le T-Cross, mais cela ne lui fait pas réellement perdre en dynamisme (ce n'est toutefois pas devenu trop mou, la suspension travaille mieux et plus intelligemment).
C'est bien entendu sur les 18 pouces qu'on pourra commencer à esquisser un petit sourire car ces derniers associent des flancs fins à une largeur plus respectable.
Dans les faits on a donc un engin qui reste assez conventionnel qui ne cherche pas à prendre partie, avec à la clé des réglages qui pourront soit plaire au plus grand nombre soit décevoir le plus grand nombre (toujours cette histoire de verre à moitié plein, en évitant la suspension un peu trop sèche du T-cross). L'insonorisation moyenne participe à exagérer le trait de ceux qui voient le verre à moitié vide, car cela participe à réduire la qualité perçue de l'auto.

Boîte DSG

S'agissant de la version la moins chère doté d'embrayages secs, ici aussi l'agrément est assez contrasté. En effet, le point de patinage (quand on démarre depuis l'arrêt) est un peu moins raffiné que sur les versions dotées de multidisques humides. De plus, l'étagement long des rapports associé à un calculateur qui favorise le sous régime pourra aussi vous laisser un peu d'amertume côté agrément.
Le mode sport corrige un peu les choses mais la conduite perd en sérénité : les rapports restent bloqués sur des régimes un peu trop élevés et on se lasse vite de ça quand on veut avoir une conduite normale.
Encore une fois je tiens toutefois à mesurer les choses, car si je mets ici l'accent sur les petites imperfections de cette transmission, dans la réalité vous serez globalement ravi et convaincu par cette dernière. Mon travail consiste en effet à mettre le doigt sur les petites imperfections mais je me dois aussi de garder un avis objectif qui ne vous égarera pas sur de mauvaises pistes (et donc cette DSG est globalement plus satisfaisante que l'inverse).

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 2 n'aiment pas

Agrément : 3 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 2 n'aiment pas

Confort : 4 aiment 1 n'aime pas