Essai / avis du Countryman SE Hybride rechargeable Countryman 2 (2017)

  Fiches COUNTRYMAN 2  

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Commençons par les aspects techniques de base pour se mettre en tête les données fondamentales de ce Coutryman hybride.

Déclinée en de multiples versions, le Countryman évolue au gré du vent et des normes anti-pollution. Il garde toutefois une même base, à savoir un moteur thermique à l'avant et un électrique sur l'essieu arrière (c'est donc une transmission intégrale qui reprend le marketing Mini : All4). Le moteur thermique est un petit 1.5 3 cylindres dont les vocalise et le tempérament n'ont pas trop l'esprit Mini, mais le moteur électrique est là pour l'aider grandement (sauf au niveau de la sonorité donc ...).

Avec un poids de plus de 1700 kg, le Countryman devient un lourd bébé, et cette masse est généralement corrélée au segment supérieur. Le résultat est une suspension plus ferme que les amateurs de Mini ne renieront pas. Le plaisir de conduire reste présent même si on perd en efficacité en virage à cause de l'excès de masse (ne se perçoit qu'en conduite qu'on peut qualifier de sauvage ... La majorité des gens ne percevront pas ce surplus de poids).
Cela a aussi un impact sur le coffre qui tombe alors à 405 litres ...

Evolution de la chaîne de traction hybride dans le temps

D'abord proposé en 225 ch (136 ch thermique et 88 ch électrique) avec une batterie de 7.7 kWh offrant 40 km d'autonomie en 100% électrique, il a ensuite profité en 2019 d'une batterie de 10 kWh qui a fait grimper son autonomie WLTP à 57 km.

C'est ensuite en 2020 que la puissance des moteurs a été revue, avec 125 ch pour le thermique et 95 pour l'électrique, le tout offrant alors 220 ch (avec un moteur sur chaque essieu on additionne bête^ment les puissances).

Autonomie en tout électrique

Annoncée à 40 km sur les versions 7.7 kWh et 57 sur les 10 kWh, ces distances sont réalisables tant que l'on reste en situation de vitesse modérée (ville), n'espérez pas cela sur nationale à bon rythme et encore moins sur autoroute bien que les valeurs ne s'effondrent pas non plus (une voiture consomme en moyenne 15 à 20 kWh aux 100 km, les 10 kWh permettent donc 50 km bien qu'en réalité il n'y en n'ait que 8.8 utiles ...).

Visez donc une quarantaine de kilomètres sur nationale et 60 km en milieu urbain dense, la récupération d'énergie permettant de pousser plus loin les limites de la batterie.

Consommation

Potentiellement nulle si vous rechargez tous les jours et que vous effectuez moins de 60 km, elle peut en revanche grimper à 9 litres sur autoroute une fois la batterie totalement vidée (il y a du poids à emmener et le générateur pour la batterie prend aussi de l'énergie).

Temps de recharge

Avec 10 kWh et un courant qui en offre 2.7 (2.7 kWh délivré par heure) de base le calcul est vite fait : il faut près de 5 heures pour recharger l'auto (de 80 à 100% c'est autant que de 0 à 80%). Mais comptez moins à partir du moment où il ne faudra pas la remplir au maximum (à moins de le programmer pour que ce soit à 100% juste au moment de partir, il ne faut pas abîmer la batterie).
L'avantage ici est que la taille modérée de la batterie permet des recharges complètes sur des durées raisonnables, même sur une prise classique peu puissante.

Modes de conduite

Comme toute hybride de ce genre, on peut soit laisser faire le système sans s'en préoccuper, privilégier l'électrique (possible jusqu'à 125 km/h) ou préserver la batterie (ne pas dépenser son énergie afin de la garder pour plus tard).

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Avis Hybride

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