Comportement routier Classe C (2021)

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Technique

La Classe C est bien à distinguer d'une CLA même si les gabarits sont proches. On a ici affaire à une auto de conception bien plus noble, à savoir une architecture à moteur longitudinal dotée de trains roulants de conception supérieure : double triangle à l'avant et multibras à l'arrière. Le tout amenant à la fois plus de rigueur, de confort et d'équilibre (masses avant/arrière), bien que le surpoids viennent un peu contrebalancer ce bilan (tout comme le réglage plus orienté confort)...
On a donc ici tous les ingrédients permettant de maximiser le confort et la dextérité. En termes de masse, la classe C démarre avec des valeurs raisonnables pour culminer sur quelque chose d'assez massif il faut le reconnaître, cela va de 1695 kg à 2195 kg pour une hybride diesel rechargeable, l'éventail est donc très large !

Les tailles de jantes sont au nombre de trois, avec du 17 pouces en entrée de gamme de 225 mm de large à l'avant comme à l'arrière. Les 18, 19 et 20 pouces ont quant à elles des largeurs accrues pour les montes à l'arrière, avec pour les 18 et 19 pouces 225 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière. Les 20 pouces sortent du lot avec 235 mm à l'avant et 255 mm à l'arrière, ce qui commence à être très sérieux. Les voies ont été élargies par rapport à l'ancien opus, la rendant encore plus stable.

Si à la base on aurait du pouvoir opter pour une suspension pneumatique en option ainsi que des roues arrière directrices, il semble que tout ait été chamboulé pour des raisons de demande et éventuellement aussi des problèmes d'approvisionnement (qui sont précisés sur le site de la marque). En effet, aucune mention ni possibilité d'adopter ce genre d'équipement, sauf sur les Classe C hybrides rechargeables lourdes qui profitent de série d'une suspension pneumatique ... Le GLC a donc plus d'attention de la part de Mercedes car toutes ces choses peuvent être ajoutées en option.

Notez qu'on a ici de série des amortisseurs Agility Control qui sont pilotés de manière passives, à savoir que rien ne change entre les modes de conduite sport ou confort. Les amortisseurs vont automatiquement se tarer de manière plus ferme quand la voiture va détecter une conduite plus dynamique, sans que l'on est donc la main dessus en jouant avec les modes de conduite.
Quant à la suspension pneumatique, elle apporte comme toujours un moelleux plus important mais aussi raffiné. Et cerise sur le gâteau, elle est livré avec des amortisseurs pilotés qui arrivent bien à distinguer les différents modes de conduite, avec donc une rigidification bien palpable en mode sport.

Comportement

Sur la route la Classe C montre un très bel équilibre tout en gardant un confort très correct. Attention toutefois, elle n'est pas aussi molle et confortable que certains pourraient l'espérer, sauf sur les versions break dotées de la suspension pneumatique encore une fois. Mercedes n'a pas voulu ici conférer un typage trop empoté sur cette berline, et pour cela il a fallu ne pas trop relâcher les suspensions, qui restent donc toujours un peu fermes même si encore une fois tout est relatif. Et si vous désirez un confort plus soyeux et pullman, il faudra a minima opter pour un break ou encore mieux un GLC ...

La direction est ici assez directe et précise, agrémentant encore ses aptitudes routières. La position de conduite est elle-aussi très bonne et finalement on n'est pas si loin de ce qu'offre une Série 3, censée pourtant être bien plus dynamique (c'est le cas mais l'écart se ressert avec le temps, et la génération précédente était déjà assez aboutie). Et pour ainsi dire, les versions AMG-Line peuvent largement rivaliser grâce à leur suspension encore plus fermes.

AMG Line

La finition AMG Line n'est pas uniquement esthétique puisqu'elle apporte avec elle une suspension rigidifiée mais aussi, et c'est plus rare, des disques de frein plus grands à l'avant. Ainsi configuré, on se rapproche plus que jamais d'une BMW dans le tempérament, et ceux qui aiment prendre leur pied au volant ne peuvent pas passer à côté.

All Terrain

A la fois moins efficace mais plus confortable, la version All Terrain rehausse l'assiette de 4 cm tout en ramollissant un peu la suspension, sans toutefois aller dans l'excès. Malgré tout, ce n'est pas dans cette configuration que l'on prend le plus de plaisir à son volant, et le principal avantage est d'être perché un peu plus haut et donc d'avoir un tout petit peu plus de visibilité.

Boîte 9G-Tronic

Paramétrée avant tout pour se faire oublier, elle a donc le défaut d'être peu rigolote à mener en conduite sportive ... D'autant plus que cela est aggravé par un nombre de rapports trop important quand on passe en mode manuel avec les palettes au volant, on passe alors son temps à jouer avec la boîte, car la démultiplication et la plage d'utilisation entre chaque vitesse est limitée.

Notez que sur les 43 et 63 AMG il s'agit de la même boîte à la différence que le convertisseur est remplacé par un embrayage multidisque, avec donc une appellation qui change vers SpeedShift MCT (multi clutch transmission). la 63 est même dotées de la 4Matic + qui permet de répartir avec plus d'amplitude la puissance à chaque roue.

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