Comportement routier Classe C (2014-2021)

  Fiches CLASSE C  

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Le confort sans négliger la rigueur

Si Mercedes rime avec confort, il rime désormais de plus en plus avec efficacité et agrément de conduite. Pas encore jusqu'à atteindre l'hélice et sa fameuse Série 3 (cela ne se joue cependant plus à grand chose) ou encore la Jaguar XE, mais il semble ici qu'un meilleur compromis ait été trouvé entre confort et comportement routier. Quoi qu'il en soit, et même si vous êtes difficile, le plaisir au volant de cette Classe C est plutôt très sympa tant que vous évitez les versions mal chaussées de 16 pouces. Et si en plus vous optez pour une motorisation suffisamment puissante (au moins 200 ch), la propulsion vous amènera des sensations en sortie de virage qu'une A4 ne pourra jamais ...
En quelque sorte, l'image rajeunissante de Mercedes peut aussi se ressentir au volant. Mais il faut toutefois reconnaître que les sensations restent assez filtrées pour favoriser le confort (direction et suspension). Pour prendre un peu plus votre pied, les Série 3 et Jaguar XE sont probablement un peu plus adaptées.

Airmatic / Châssis confort ou sport ...

Comme souvent chez Merdcedes il faut un peu s'accrocher pour assimiler l'ensemble des configurations possibles ...
D'origine, vous avez droit à un amortissement piloté par le calculateur (Agility Control), vous n'avez donc pas la main sur les réglages du tarage des amortisseurs. Le paramétrage est ici orienté confort mais se rigidifie dès que vous augmentez le rythme, un choix technique plutôt intelligent de la part de la marque.
Dès le deuxième niveau de finition (Executive), ce train de roulement est rabaissé de 15 mm tout en gardant les réglages confort (possibilité de garder une hauteur de caisse plus haute ne option gratuite). Vous avez la possibilité d'avoir des trains roulants plus durs en option à 400 euros.
Donc si nous résumons, d'entrée de gamme on a une suspension pilotée par les amortisseurs avec une hauteur de caisse standard, ensuite cette suspension est rabaissée de 15 mm à partir de Executive et elle devient plus dure en option ou de série sur la finition Sportline.
Pour ma part le train de roulement sport rabaissé me paraît être le meilleur compromis puisqu'il garde un bon confort tout en favorisant le plaisir au volant. Si vous êtes plus mature, le train de roulement classique devrait cependant largement vous contenter.

Vient ensuite la fameuse suspension pneumatique qui permet encore d'accroître le confort et l'agilité. Cette suspension permet en effet de jouer sur l'assiette de l'auto et donc de la garder droite en toute circonstance (chargé par l'arrière par exemple). De plus, elle permet un contrôle plus fin de l'électronique qui peut désormais jouer sur la suspension et non pas seulement les amortisseurs. Vous ne pouvez hélas pas modifier la hauteur de caisse comme sur une Classe E de même génération qui partage la plateforme MRA.

Pack Sport

Pour ceux qui recherchent avant tout le dynamisme, le pack Sport avec caisse rabaissée (15 mm) et plus rigide sera pour vous. Notez qu'il y a la possibilité d'avoir une suspension rabaissée tout en gardant les réglages confort. En gros, il y en a pour tous les goûts mais cela se retrouve aussi en partie chez ses concurrentes directes.

Quand elle est bien chaussée (photos du haut et du bas), la Classe C propose un vrai tempérament dynamique

Boîtes ?

Plus rarement choisie, la boîte mécanique à 6 rapports représente une offre plus sommaire pour cette berline premium. Du côté des boîtes automatiques, ce qui vous intéressera certainement plus, on retrouve une boîte à convertisseur (7G-Tronic) qui commence un peu à dater. Certes, BMW propose aussi la même technologie mais leur boîte bénéficie de 8 rapports, et de passages plus rapides.
Mercedes a réagi depuis en offrant à sa berline au courant de sa carrière une version à 9 rapports : la 9G-Tronic. Un peu plus rapide et disposant d'un nombre de rapports important, elle reste toutefois encore un peu moins vive que ses concurrentes qui profitent de la ZF 8.

Notez que la 7G-Tronic Plus bénéficie de palettes au volant.

Enfin, la version 63 AMG bénéficie d'une 7G-Tronic modifiée au niveau du convertisseur de couple. Ils ont en effet enlevé ce dernier pour installer un système d'embrayage multidisque. La 43 AMG bénéficie quant à elle de la 9G-Tronic avec convertisseur hydraulique.

Transmissions ?

La Classe C étant une berline internationale, elle se doit d'avoir une transmission quatre roues motrices afin de pallier à tous les climats du globe. Ceux qui habitent dans des régions difficiles et qui se méfient de la propulsion ont désormais de quoi être serein. Pour le reste, je le rappelle pour les moins connaisseurs, il s'agit d'une propulsion (roues arrière) à moteur longitudinal qui distille un grand plaisir à son volant en conduite dynamique.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 18 aiment 2 n'aiment pas

Précision direction : 3 aiment

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 7 aiment 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 25 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 44 aiment 13 n'aiment pas