Comportement routier A5 (2007-2016)

  Fiches A5  

ECRIRE UN AVIS

Joli compromis

Vous le savez certainement, l'A5 n'est qu'une A4 convertie en trois portes. Cependant, niveau de gamme oblige, les premières finitions équipent bien plus généreusement l'auto qu'une A4. Vous aurez par exemple des jantes plus généreuses ainsi qu'une offre moteur qui débute plus haut. De ce fait, vous éviterez les montes pneumatiques trop légères qui peuvent rendre l'auto moins convaincante en courbe, notamment par l'apparition de roulis. Ici on va de 17 à 20 pouces.

Architecture ?

Et bien comme sur beaucoup d'Audi, ou plutôt celles qui représentent le vrai haut de gamme de la marque, il s'agit d'une motorisation posée dans la longueur de l'auto. C'est ce que l'on appelle la position longitudinale, comme le font les voitures développant beaucoup de puissance. De ce fait, on pourrait s'attendre à une auto qui a sa motricité aux roues arrière. Il n'en est rien puisque les entrées de gamme sont proposées en traction ... Les versions les plus puissantes s'octroient quatre roues motrices (Quattro) car le train avant seul ne suffit pas à passer toute la puissance. Notez d'ailleurs que les RS les plus récentes ont été réglées pour favoriser la motricité au train arrière.

Boîtes ?

Attention, car cette génération d'Audi cumule deux types de boîtes automatiques très différentes ... La première est la très fameuse S-Tronic qui s'appelle DSG du côté de Volkswagen. Toutefois, elle est ici d'un autre calibre car elle se destine à une architecture de moteur longitudinale (contre transversal sur les Volkswagen plus populaires). Il s'agit donc ici de la "grosse" S-Tronic.
L'autre est une boîte à variation continue qui peut simuler 8 rapports en mode manuel. Franchement, évitez cette dernière qui s'avère assez étrange à mener en mode automatique. Ceux qui ont eu un scooter ne seront quant à eux pas dépaysés. Notez d'ailleurs qu'Audi l'a abandonnée ...

Amortissement piloté

En option, vous pouvez acquérir le contrôle dynamique des pistons d'amortisseurs. Ceux-ci servent (je le rappelle aux moins connaisseurs) à amortir les débattements des mouvements des bras de suspensions (suspendus eux-mêmes par les ressorts hélicoïdaux). En étant pilotés, les amortisseurs peuvent donc permettre une plus ou moins grande vitesse de débattement, et donc rendre les réactions plus ou moins sèches vis à vis des imperfections de la route. Mais surtout, cela permet de mieux tenir la caisse en virage en évitant les mouvements de caisse (le mode sport réduit la permissivité de la vitesse de débattement).
Bref, si vous pouvez vous équiper de cette chose n'hésitez pas ...

direction électrique variable

La direction des modèles les plus récents (après restylage) bénéficient d'une direction à la fois variable dans sa consistance (dureté qui change selon la vitesse) mais aussi dans sa démultiplication (nombre de tours à effectuer différents selon la vitesse). Si cela est très appréciable et plutôt malin, il faut toutefois reconnaître qu'elle pourra parfois paraître un peu floue en son point du milieu. Les direction électriques des modèles sortis après étant mieux fichus, les constructeurs étant arrivé à mieux les maîtriser dans le but d'améliorer l'ergonomie et le ressenti.

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 72 aiment

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 9 aiment 4 n'aiment pas

Agrément : 48 aiment 12 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort : 68 aiment 16 n'aiment pas

Sujets pris au hasard