Vie à bord Astra (2009-2015)
Fiches ASTRA 
Lorsque l'on s'installe au volant de la nouvelle Opel Astra, le style de la planche de bord est séduisant, avec un dessin plutôt réussi. La rupture avec les précédentes versions est évidente, et le tout gagne en audace et en style, à l'image du design extérieur. Le choix des matériaux est mieux qu'auparavant (finis les plastiques gris lisses un peu étranges), mais l'ensemble se révèle peut-être moyennement pratique à utiliser. En effet, toutes les commandes, du GPS aux modes de conduite, sont rassemblées sur la console centrale, qui se retrouve très chargée en boutons et peu intuitive, et il faudra donc quitter la route des yeux assez souvent pour utiliser l'instrumentation. Ce constat semble être la conséquence d'une volonté de bien faire, en offrant un équipement complet et une vraie générosité. En effet, les rangements sont nombreux, la couleur présente sur la partie droite (même si les teintes sont parfois surprenantes), et l'on a même droit à un éclairage très réussi des compteurs, en fonction du mode de conduite retenu. L'Opel Astra propose donc un intérieur travaillé et convivial, manquant peut-être un peu de simplicité.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (350 L) : | |
| Astra 4 Break (500 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Finition / Présentation : | |
| Infodivertissement : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Pour ce qui est du confort, les suspensions sont plutôt généreuses pour vos vertèbres. L'ensemble est donc plutôt orienté vers le confort que vers le dynamisme pur que pourrait avoir une Série 1. La position de conduite est bonne tout comme le maintien des sièges (différents d'une finition à l'autre). Le confort est un peu moins convaincant au niveau des sièges mais aussi à l'arrière où la banquette pourra paraitre un peu raide pour certains ...
Taille du véhicule en augmentation, signifie habitabilité en progression ?
Pas vraiment. L'empattement, qui a pourtant gagné 7 cm avec cette nouvelle Astra
(pour passer à 2,69 m) ne se voit pas beaucoup à bord, et on sera plus à l'aise
à l'arrière d'une Golf ou d'une Honda Civic (il faut dire que la Civic sait de
quoi elle parle, c'est une des championnes de l'habitabilité). Ce qui fait que
l'Astra est tout simplement l'une des compactes les moins intéressantes en terme
de rapport encombrement/habitabilité.
Le gain en longueur de cette nouvelle Opel Astra ne profite pas non plus aux
dimensions du coffre : 351 litres de chargement, c'est moins bien qu'une Renault
Mégane, mais le plancher réglable sur 3 niveaux (système Flex Floor) compense ce
manque, permettant de mettre le fond du coffre au même niveau que le seuil de
chargement (pratique pour récupérer des pack d'eau ou des valises chargées).
Au niveau de la visibilité, à la manière d'une 308, les montants épais ont
tendance à gêner en virage. Idem pour la rétrovision qui n'est pas géniale pour
faire les créneaux (encore une manière de vendre leur radar de recul ...).
Quant à l'insonorisation elle n'est pas extraordinaire ... En fait, c'est
surtout le côté bruyant des CDTI (surtout le 1.7) qui vient agresser les
oreilles. Bien sur on reste au dessus d'une Logan je vous rassure !
Les amateurs d'innovations seront séduits par des équipements de coutume
réservés aux berlines. Ainsi, comme sur l'Insignia, il est possible en option de
profiter du volant chauffant ou de phares directionnels sécurisants, mais
surtout du système Opel Eye, qui lit les panneaux de signalisation et indique
des informations de sécurité en temps réel. Un plus appréciable sur une voiture
de cette catégorie.
4 finitions sont proposées pour l'Opel Astra : Essentia, Enjoy, Sport et Cosmo. Passons le premier niveau de finition (qui inclus tout de même déjà les jantes 16 pouces, l'ESP et les feux diurnes) pour évoquer la finition Enjoy (à partir de laquelle le régulateur de vitesse et les commandes au volant sont disponibles). En montant encore d'un cran, les finitions Sport et Cosmo seront quasiment équivalentes, la version Sport reprenant des sièges plus typés compétition, tandis qu'en version Cosmo, les assises seront réalisées avec une sellerie mixte.
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Synthèse de vos avis sur la vie à bord
Confort global : 118 aiment 15 n'aiment pas Confort des sièges : 8 aiment 6 n'aiment pas Confort banquette arri. : 1 aime Insonorisation et bruit perçu : 44 aiment 28 n'aiment pas 
Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas Bruit d'air : 1 aime 6 n'aiment pas Bruits parasites : 2 aiment 7 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 52 aiment 15 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 4 n'aiment pas Sensibilité plastique : 3 n'aiment pas Qualité des assemblages : 1 aime 2 n'aiment pas Présentation intérieure : 8 aiment 1 n'aime pas Luminosité : 1 aime Qualité son/autoradio : 12 aiment 1 n'aime pas Modularité : 3 aiment Habitabilité : 12 aiment 11 n'aiment pas Position de conduite : 1 aime Usure des sièges : 1 n'aime pas Rétrovision : 1 aime 7 n'aiment pas Visibilité avant : 3 n'aiment pas Volume de coffre : 11 aiment 8 n'aiment pas Volume du réservoir : 1 n'aime pas Nombre de rangements : 2 aiment 4 n'aiment pas Roue de secours : 2 n'aiment pas Astra 4 Break
Coffre du break : 500 litres. Au niveau des dimensions du coffre en déclinaison break, cette Opel Astra propose même chose que sur la version précédente à savoir 500 litres de contenance (un beau volume) en configuration normale et près de 1600 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Il faut noter que la modularité des éléments constituant l'arrière (banquette etc.) est très réussie, vous aurez que très peu d'efforts à faire pour manipuler l'ensemble.
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