Comportement routier Grandland X (2017-2024)

  Fiches GRANDLAND X  

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Confort et tenue de route

Le Grandand, issu de la collaboration entre PSA et Opel (qui ne forme désormais qu'un seul groupe) dispose d'un châssis coque largement partagé par d'autre modèles : 3008 2, 5008 2, C5 Aircross, DS7 Crossback. Et comme vous devez déjà le savoir, ce châssis fait référence dans la catégorie des SUV à taille compacte grand public (moteur transversal). Et si on pourrait croire que cette propagande est issue d'une presse française assez chauvine, la réalité atteste que tout cela est vrai. Car au delà des sensations distillées à leur volant, les tests d'évitement qu'on peut voir à droite et à gauche montrent bel et bien que c'est ici particulièrement bien mis au point.
En effet, certaines berlines ou compactes censées être plus incisives ne proposent pas des résultats aussi bons. Je veux bien admettre qu'il ne faut pas se fier uniquement aux tests d'évitement, mais ils sont quand même un indicateur très puissant sur les capacités d'un châssis.

Comme avec le 3008, le Grandland survole le test en faisant même mieux que certaines compactes sportives (un Macan fait étrangement beaucoup moins bien et ça a d'ailleurs fait du bruit sur Internet)... Assez bluffant sachant qu'il ne sacrifie pas le confort


Autre test autre réussite (même si ici ça semble moins carré que chez KM77) ... Si la sécurité vous importe, le Grandland vous comblera de bonheur. Le pire c'est que techniquement parlant il n'a absolument rien de fantastique, il est même d'une conception assez économique pour tout vous dire

A quoi avons-vous affaire ?

La bête dont nous avons affaire ici pèse (en ordre de marche avec fluides et conducteur) environ de 1350 à 1550 kg, ce qui reste asse modéré sachant que la majorité des configurations tourne autour des 1400 kg. Bref, ce n'est pas un poids plume mais on est loin du lourd et pachydermique SUV. Surtout qu'avoir du poids n'est pas un défaut contrairement à ce que beaucoup affirment. Ca permet de gagner en stabilité à haute vitesse (voilà pourquoi les ailerons existent : pour amener du poids grâce au flux d'air) mais aussi parfois sur les routes défoncées. Et 1400 à 1500 kg me paraît justement un poids idéal (attention, on passe à respectivement 1810 et 1885 kg sur les hybride et Hybrid4). Certes, le centre de gravité plus élevé qu'une berline ternit le tableau mais dans les faits il est quand même bluffant d'efficacité.
Niveau pneumatiques on démarre avec du modeste 16 pouces de 215 mm de large (et des flancs épais) pour culminer sur de très sérieux 19 pouces de 235 de large, comme le 3008. Je peux vous assurer que chausser de la sorte la tenue de route commence à devenir extrêmement appréciable (il faut bien entendu mettre de la gomme de qualité si vous ne voulez pas perdre cet atout, et ça beaucoup l'oublient quand il s'agit de changer les pneus).

Comment ça roule ?

Au niveau sensation ça reste donc proche d'un 3008 (plus qu'un C5 Aircross très mou) sauf qu'ici on a des amortisseurs un poil moins contrariants au niveau tarage, mais aussi un volant plus grand qui réduit donc l'aspect ludique du 3008. En revanche, et malgré une jante de volant plus grande, le Grandland semble garder la même précision au niveau de la direction (pour gagner de l'argent il est plus favorable de ne rien toucher : économies d'échelle, R&D en moins etc.).
Non, soyez vraiment rassuré sur le fait que ce véhicule est particulièrement agile sur route, et que si le châssis n'offre pas la sensation et la sportivité d'un Pack M de série 3, ça vire de manière sereine et vive. C'est la sensation de légèreté qui prime ici, avec au passage une agilité en ville appréciable en raison d'un rayon de braquage limité. La conduite est ici clairement en hauteur, ce qui ne favorise pas l'attaque sur petite route mais permet de voir loin, et ça c'est agréable.
Bien entendu, tout cela est bien moins impressionnant avec les montes pneumatiques d'entrée de gamme, les 16 pouces qui sont assez épais font qu'on ressent l'auto moins bien posée sur la route. Et notez que le Pack All Road impose des 18 pouces dotés de pneus moins efficaces M+S (toute saison).

Technique

Techniquement parlant ça reste au final très classique et sans artifice particulier, c'est une auto à moteur transversal à l'essieu arrière semi-rigide contrairement au DS7 qui a droit au meilleur lui (ou encore une 3008 1 qui avait droit sur certaines versions à un train arrière évolué). Bref, il a les même caractéristiques qu'une Clio, et c'est dommage car cela lui empêche d'avoir une transmission intégrale (ça réclame du multibras). Un Qashsqai 2 ou un Kadjar proposent quant à eux des déclinaisons 4X4 qui sont les bienvenues et qui les crédibilisent dans leur image de tout terrain.

Boîte mécaniques et automatiques ?

Côté boîte mécanique c'est sans surprise qu'on se retrouve avec des commandes de boîte peu agréables et qui inspirent la fragilité. Un classique chez PSA contrairement à Opel qui propose généralement mieux, mais ici c'est une mécanique française. Heureusement, la boîte auto Aisin, que ce soit en 6 ou 8 rapports, propose un très bel agrément de conduite avec une fluidité et un confort très honorables. Elle n'en oublie pas non plus d'être réactive même si ça ne pourra jamais être aussi net qu'avec une double embrayage (en revanche c'est ici potentiellement plus fiable et et plus doux).
Notez donc au passage que la version à 6 rapports ne s'est vendue que peu de temps en début de carrière sur les 1.6 HDI (ici nommé diesel) et le 1.2 Puretech (ici appelé ECOTEC Turbo, ou Turbo tout court en version automatique). La version 8 rapports est donc à privilégier bien que l'écart d'agrément entre les deux est anecdotique.

Intelligrip ?

Cherchant à sauver l'image de baroudeur de ses véhicules, PSA a donc mis au point un bricolage plutôt astucieux mêlant technique et marketing (option à 490 € sur Edition ou 290 € depuis innovation). Et comme la majorité des gens n'y connaissent pas grand chose en la matière ça fonctionne de manière plutôt correcte (surtout quand on voit les pubs qu'on nous sert). On nous fait en effet croire que ce dispositif rend l'auto apte à faire du tout terrain, en réalité ça l'aide un tout petit peu et de manière anecdotique. Il s'agit, comme vous le savez certainement, d'un système de contrôle du freinage des roues piloté par le calculateur permettant d'améliorer la motricité sur sol glissant. Et si ça marche sur le freinage (donc quand on descend une pente glissante), pour la motricité (pour la remonter) ça ne permet rien puisqu'on a toujours que deux roues qui reçoivent du couple et pas quatre.

Aides à la conduite ?

De série sur le Grandland vous pourrez profiter de l'alerte de changement de voie (sans correction au volant) et du régulateur de vitesse qui sait lire les panneaux afin d'éviter tout excès involontaire, sans oublier les phares automatique (gestion des codes et plein phare, pas seulement l'allumage automatique des feux)
Le deuxième niveau Innovation va un peu plus loin en offrant le régulateur adaptatif (qui se cale sur l'automobiliste de devant), l'alerte de franchissement de ligne avec effet dans le volant (et pas uniquement une alerte sonore), le freinage automatique en cas de détection de collision imminente et enfin l'alerte anti-endormissement.
Le dernier niveau ajoute le parking automatique.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 16 aiment

Roulis : 1 aime

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 5 aiment 3 n'aiment pas

Agrément : 16 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 38 aiment 4 n'aiment pas