Comportement routier X5 (2007-2013)
Fiches X5 
Premier de la classe en physique !
Avec en moyenne plus de deux tonnes, on peut se demander comment la marque a réussi a rendre aussi dynamique son mastodonte ... En effet, le X5 se positionne en référence parmi les gros SUV de luxe, à tel point que même la troisième version du X5 fait un peu moins bien (philosophie BMW qui se calme un peu en proposant un peu plus de souplesse de fonctionnement). En effet, si cette deuxième version du X5 est forte en physique (il semble y contrer les lois), elle l'est un peu moins en éducation civique en raison d'une suspension qui pourra manquer de tendresse.
Mais force est de constater que cela était plutôt nécessaire pour pouvoir enchaîner les virages à bonne allure, il doit rester solide sur ses appuis en évitant d'être trop ramolli des amortisseurs. Bref, l'agrément est au rendez-vous !
| Comportement (18p) : | |
| 17p 235mm : | |
| 20 pouces : | |
| X5M : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 17p 235mm : | |
| 20 pouces : | |
| X5M : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme E/S) |
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Mais attention, il ne faut pas non plus se laisser aller à croire au père noël ... Le X5 est dynamique mais il ne faut pas non plus espérer de lui des prestations de berline façon Série 5. Le centre de gravité est en effet très haut perché (plus qu'avec le X6) et il est vital d'avoir de grosses jantes pour pouvoir le remuer. Il faut donc que les Fangio calment leurs ardeurs si ils sont montés avec des pneumatiques d'entrées de gamme, qui favorisent le roulis et augmentent les mouvements de caisse. Et même si ils ont de gros pneus, il ne faudra pas se faire surprendre en virage car on y arrive vite en survitesse. Car si l'engin vire à plat et accroche le bitume, il ne peut contrecarrer son inertie importante qui le fait tirer tout droit contrairement à une berline.
Suspension pneumatique ?
Il existe une suspension pneumatique, ou plutôt une demi ... En effet, celle-ci n'équipera que le train arrière dans le cas où vous avez opté pour une version 7 places. En effet, le surpoids qu'amène le transport de 7 passagers a impliqué la pose d'une suspension active qui corrigera l'assiette de l'auto. L'objectif est qu'elle ne penche ni de gauche à droite (virages) ni d'avant en arrière (même chargé, la voiture ne penche pas vers l'arrière).
Bref, cela reste plus évolué qu'une simple suspension pilotée comme on peut le voir un peu partout aujourd'hui. Enfin, précisons que même une Mondeo s'équipe de cela sur les plus hauts niveaux de finition, ce n'est donc pas un équipement exclusif au premium.
Voici sa version restylée (la photo du haut indique la phase 1)
Boîtes ?
Bon ici il faudra d'entrée de jeu oublier les boîtes mécaniques ... En effet, le X5 s'équipe en début de carrière d'une Steptronic à 6 rapports pour ensuite passer à 8. Notez que la version à 8 rapports est bien différente de la 6 malgré une technologie analogue (convertisseur de couple). La 8 étant nettement plus rapide et plus économe en ce qui concerne la consommation. Bref, visez en priorité la 8, et si vous trouvez votre bonheur avec une boîte 6 (en occasion on a pas toujours le choix), n'hésitez pas à négocier le prix à la baisse.
X-Drive ?
Il n'y a que des version 4X4 proposées pour le X5, pas de propulsion comme on peut le voir sur un X1 de première génération ou même un X3. Ce système à 4 roue motrices n'est pas totalement mécanique. En effet, c'est l'électronique qui pilote la motricité en privilégiant les roues arrière, dans le but de procurer un comportement plus sportif. Dès que le grip devient médiocre, le système envoie alors de la puissance aux roues avant pour gagner en motricité. Cela se fait par le biais d'un embrayage multi-disques piloté par un actionneur électrique. Si certains apprécient, d'autres pensent que ce type de système n'est pas aussi efficace en tout terrain qu'un système totalement mécanique ...
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| Pneus | Confort | sur X5 (~2150 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 235/65 R17 Flancs : 15.3 cm |
10/10 | 6.1/10 | Tendance au roulis importante |
| 255/55 R18 Flancs : 14 cm |
9.1/10 | 7.2/10 | Tendance au roulis / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
| 255/50 R19 Flancs : 12.8 cm |
8.1/10 | 7.6/10 | Très légère tendance au roulis / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
| 285/45 R19 Flancs : 12.8 cm |
8.1/10 | 7.9/10 | Très légère tendance au roulis / Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
| 275/40 R20 Flancs : 11 cm |
6.8/10 | 8.4/10 | Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
| 315/35 R20 Flancs : 11 cm |
6.8/10 | 8.4/10 | Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
| 325/30 R21 Flancs : 9.8 cm |
5.7/10 | 8.8/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 40 aiment 3 n'aiment pas Capacités 4x4 : 3 aiment Roulis : 5 aiment 1 n'aime pas Précision direction : 1 aime 
Consistance direction : 2 n'aiment pas Freinage : 5 aiment 1 n'aime pas Rayon de braquage : 2 n'aiment pas Agrément : 31 aiment 5 n'aiment pas Poids : 1 aime 2 n'aiment pas Confort : 53 aiment 18 n'aiment pas Sujets pris au hasard
