Comportement routier Serie 4 (2013-2020)
Confortable ? Âme perdue ?
C'est l'un des domaines où elle progresse le plus sans toutefois pouvoir se comparer à d'autres modèles plus conventionnels, une BM c'est toujours un peu plus ferme. Et si certains accueilleront très favorablement cette nouvelle souplesse, d'autres (les "geeks" BMW) regretteront cette petite transigeance. Mais il faut remettre les choses an place, cette Série 4 donne encore beaucoup de plaisir même si le ressenti est un peu moins raide/sportif qu'auparavant. Les quelques mouvements de caisse restent très sages. Bref, il lui reste suffisamment de rigidité et de rigueur pour ne pas avoir à renier ses gènes. Et puis il faut l'avouer, cette souplesse supplémentaire aide parfois pour la motricité sur route chaotique.
Le problème est vite résolu pour les amateurs de raideur grâce au pack M qui abaisse et rigidifie la suspension. Hélas, le choix des coloris intérieurs sont alors limités ...
La suspension pilotée (option) qui permet de jouer sur le travail des amortisseurs (pas des ressorts évidemment) autorise plusieurs modes de conduite mais jamais la rigidité originelle ne sera atteinte, même en mode Sport+. Le principe même de ce type de suspension (que l'on appelle semi-active contrairement à une Hydractive qui est 100% active) est de se rigidifier (modérément) de manière dynamique les pistons d'amortisseur. De ce fait, le confort est préservé en ligne droite puisque dans ce cas là il n'y a pas besoin d'une plus grande rigidité. C'est dans les virages que le tarage se transforme afin de limiter (mais pas effacer) les mouvements de caisse. La suspension classique offre quant à elle un bon compromis qui préserve l'agrément tout en faisant de même pour les vertèbres.
| Comportement (17p) : | |
| M-Sport 18p : | |
| M4 : | |
| M4 GTS : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Amort. Piloté : | |
| M-Sport 18p : | |
| M4 : | |
| M4 GTS : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : A5 / Classe C coupe |
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Par rapport à la 3 ?
Si les Série 3 et 4 utilisent la même plateforme (l'intérieur l'atteste ...), la morphologie de chacune d'entre elles diffèrent un peu. Tout d'abord, le centre de gravité est un peu plus bas sur le coupé (le plus bas que BMW n'ait jamais proposé sur ses véhicules de série), tout comme l'espacement entre les roues (voies plus larges), ce qui améliore très sensiblement le comportement sur route. Pas de gros écart mais c'était à signaler ...
Transmissions ?
Du côté des boîtes mécanique je passe rapidement pour signaler qu'il s'agit d'une boîte à 6 rapports (classique donc ...).
En revanche, du côté des boîtes automatiques, c'est la Steptronic 8 rapports qui fera le plus gros du boulot. Plutôt réactive et économe (grâce en partie aux 8 rapports), cette boîte n'aura cependant jamais la sportivité d'une DKG 7 qui est en fait une boîte à double embrayage (convertisseur pour la Steptronic). Toutefois, il faut avouer que sa réactivité est redoutable avec l'option sport à 200€ qui ajoute aussi au passage les palettes au volant.
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| Pneus | Confort | sur Serie 4 (~1600 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 225/50 R17 Flancs : 11.3 cm |
7.5/10 | 7.8/10 | - |
| 225/55 R17 Flancs : 12.4 cm |
8.2/10 | 7.5/10 | - |
| 225/40 R18 Flancs : 9 cm |
5.9/10 | 8.7/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 225/45 R18 Flancs : 10.1 cm |
6.6/10 | 8.3/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 225/50 R18 Flancs : 11.3 cm |
7.3/10 | 7.9/10 | - |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 20 aiment 
Précision direction : 1 n'aime pas Freinage : 3 aiment 6 n'aiment pas Agrément : 26 aiment 5 n'aiment pas Poids : 1 aime Confort : 35 aiment 14 n'aiment pas 