Vie à bord Fabia 3 (2014-2021)

  Fiches FABIA 3  

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Finition enfin au niveau du groupe VW

Si la précédente génération n'était pas forcément des plus séduisante en terme de qualité de finition, surtout par rapport à ses cousines issues du même groupe, il faut reconnaître qu'elle rentre cette fois-ci dans le rang avec une présentation et une qualité globale satisfaisante. Cependant il ne faut pas crier victoire trop vite car en y regardant de plus près c'est moins bien que ce que l'on peut apercevoir de loin .... Comme sur une Polo V d'entrée de gamme, tous les plastiques sont durs et sonnent creux quand on tapote dessus. Malgré tout, ils semblent moussés si on ne touche qu'avec les yeux (comme sur une Polo Trend), donc ça reste plutôt positif.
Au niveau de l'assemblage il n'y a rien à dire, dommage cependant que l'ensemble soit aussi terne et triste ... Certes, la marque semble jouer sur l'aspect germanique avec donc l'ambiance qui va avec, mais il aurait été bienvenu de proposer un intérieur clair avec des planches de bord bicolores. Il y a bien la possibilité de rendre les contre-portes et certaines parties inférieures rouge Cayenne ou même beige, mais cela représente encore une trop faible surface. Bref, même en faisant des efforts, elle sera déconseillée à tout dépressif compulsif ...

Confort en hausse sans atteindre la perfection

Si l'insonorisation semble moins bonne que dans le très proche Polo V, il faut noter que le confort de suspension se révèle assez semblable : c'est à dire correct mais pas parfait ... Le plus important reste qu'elle fait de jolis progrès face à une Fabia 2 qui avait été peu motivée sur cet aspect. On rentre donc dans la norme ici même si il faut encore une fois préciser qu'entre une version montée en 14 pouces et une autre en 17 pouces avec le châssis sport il y a un fossé ! Le bon compromis se trouvant donc sur une version 15 pouces même si il faut au moins pousser à 16 pouces pour commencer à prendre son pied (au détriment du confort donc).
Bref, il vaut mieux éviter de généraliser le confort de la Fabia (comme sur tous les modèles d'ailleurs) puisque la configuration du client a un réel impact sur le résultat final.

Habitabilité / coffre ?

Les Skoda sont habituellement réputées pour mettre une raclée à la concurrence quand il s'agit de parler d'espace intérieur. Ici, si la Fabia 3 est plutôt très bien dotée, elle impressionne peut-être un peu moins qu'une Octavia/Superb face aux concurrentes. Car si son coffre est l'un des plus grands de sa catégorie, cela ne se joue qu'à très peu, voire presque rien ! Et puis au niveau de l'espace proposé à l'arrière pour les passagers, il est un peu plus réduit qu'auparavant, comme si la marque avait décidé de donner un peu de l'espace pour les passagers pour le redistribuer au coffre, une tendance que je remarque sur beaucoup de nouveautés ...

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 34 aiment 12 n'aiment pas

Confort des sièges : 8 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 14 aiment 12 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 2 aiment 5 n'aiment pas

Bruits parasites : 2 aiment 3 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 23 aiment 8 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 5 aiment 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 4 aiment

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 14 aiment 4 n'aiment pas

Modularité : 1 aime 1 n'aime pas

Habitabilité : 23 aiment 1 n'aime pas

Position de conduite : 2 aiment

Rétrovision : 1 aime

Visibilité avant : 2 aiment

Volume de coffre : 35 aiment 6 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 5 aiment

Roue de secours : 4 aiment

Break Fabia 3 Combi

Coffre du break : 530 litres. La version break se dénomme Combi avec un total de 530 litres de contenance, ce qui est plutôt très bien pour la catégorie. Mais si cette contenance est plutôt géniale, force est de constater que la modularité reste perfectible en raison d'un plancher pas plat du tout quand les sièges arrière sont rabattus. Elle est environ 25 cm plus longue, ce qui pourra changer la donne niveau stationnement ... Notez aussi que l'esthétique reste très proche de la version classique puisque les optiques arrière semblent identiques, ce qui n'est pas forcément commun (une Clio 4 Estate est bien différente de la version standard).

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