Vie à bord 500e (2020)

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Rien de bien nouveau ...

D'un point de vue logeabilité et capacité de coffre, nous n'allons pas tergiverser cent sept ans, c'est à peu près identique. Et si l'habitacle s'élargit de manière anecdotique, le coffre reste cantonné à ses maigres 185 litres (on grimpe à 500 litres, soit le coffre d'une berline moyenne, quand on rabat les assises arrière. Une manipulation simple et rapide que j'aurais d'ailleurs du penser à faire lors de ma prise d'images ...). Attention car elle n'est fractionnable en 50/50 qu'à partir du niveau de finition Icône Plus, ou en option à 200 euros.
Bref, la 500e reste une sorte de sac à mains motorisé dans laquelle il sera toujours aussi difficile d'être à quatre si les gabarits dépassent le mètre soixante dix. En effet, selon le passager de devant, on pourra, ou pas, y mettre un être humain (car même un enfant ne passe plus quand le siège avant vient effleurer le bas de la banquette. Comme toute citadine de sa trempe, embarquer des gens à l'arrière dépendra pour beaucoup de ceux qu'on embarque à l'avant ...

3+1 : une vraie différence ?

Pour des raisons industrielles, la version de la 500e 3+1 se révèle identique en terme de gabarit par rapport aux autres versions à toit en dur ou découvrable. La différence n'est ici liée qu'à l'accessibilité aux places arrière. Et si je semble sous-entendre que cette version n'est pas particulièrement intéressante, en réalité c'est tout l'inverse ... Car quoi de plus pénible que de grimper à l'arrière d'un Fiat 500 franchement ? Ici ça change toute la manière d'utiliser l'auto quand on a des enfants ou amis à prendre régulièrement par exemple. Fini les contorsions et les coups de pieds dans les joints et montants de porte en cherchant à s'introduire dedans, on y va avec bien plus d'aisance et de facilité, un vrai plus sauf pour le célibataire évidemment ...

Finition / présentation

C'est l'un des points forts de la 500e, et pour tout vous dire j'ai toujours trouvé que Fiat avait fait du bon boulot dans sa citadine, et ce depuis 2007. En effet, les matériaux et assemblages étaient très honnêtes pour la catégorie, sans oublier la partie peinte de la planche de bord qui mettait une belle ambiance rétro, un peu comme une sorte de Vespa à quatre roues. Non, mis à part les contre-portes et tout ce qui reste (coffre, parties basses etc...), c'était déjà bien réalisé.

Sur cette version électrique, on passe à quelque chose qui arrive malgré tout à bien progresser, et je ne vous parle pas de l'infodivertissement qu'on verra juste après. Ici on garde la côté rétro tout en ayant des lignes bien plus douces et raffinées que par le passé, on perd donc un peu le côté réducteur un peu à la façon d'un scooter, une ambiance que certains regretteront peut-être. Car il faut aussi avouer qu'on perd un peu en "jovialité", ici les choix de couleurs sont un peu plus austères et sérieux va-t-on dire.
La nouveauté est que les contre-portes et parties cachées sont mieux réalisées, c'est plus homogène et raffiné dans les moindre recoins. Bien entendu ce n'est pas non plus Byzance ...

La planche de bord peut accueillir plusieurs matériaux, avec comme base un noir laqué bien réalisé mais qui aura du mal à tenir face aux agressions (rayures) et la saleté (un "piège à doigt gras"). Ce laquage peut aussi être gris, blanc ou même gris. Les deux autres options consistent à remplacer cette surface par une sorte de bois (option à 250 euros) ou encore de matière tissée. Quoi qu'il en soit, en tout cas en ce début de carrière, la 500 est un peu moins excentrique.
La nouvelle tarification liée à l'électrique les oblige à séduire une clientèle plus aisée, et il semble donc que l'aspect plus cossus et moins bariolé de l'habitacle soit là pour ça.

Option du toit panoramique : 550 euros. Accoudoir en option à 350 euros ou de série à partir de la finition Icône Plus

Infodivertissement

Comme souvent il faut distinguer les différentes versions ... Car si le combiné numérique de 7 pouces est de série, l'écran tactile pas du tout.
D'entrée de gamme il n'y a qu'un support pour smartphone, ce qui s'avère finalement assez pratique. Le deuxième niveau de finition accueille un écran de 7 pouces (donc de même taille que le combiné, et ça doit d'ailleurs être la même dalle) et à partir du troisième on profite du grand écran de 10.25 pouces. A noter que tous sont dotés d'une très bonne qualité d'affichage et d'une bonne fluidité (c'est plutôt lié à la puissance de calcul qui est branchée derrière ...).
Bref, c'est dans l'air du temps, chose que ne nous avait pas habitué le groupe Fiat (qui appartient désormais à Stellantis). Et si j'émets quand même un petit bémol sur l'ergonomie qui n'est pas des plus intuitive au début, on finit forcément par assimiler les choses et ça devient par la suite plus aisé. Bref, tout cela aurait mérité un peu plus de simplicité il me semble.

Notez enfin qu'Apple CarPlay est disponible dès qu'il y a un écran central, que ce soit le petit ou le grand.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 8 aiment 3 n'aiment pas

Confort des sièges : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 2 aiment 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 2 aiment

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 3 aiment 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime

Qualité son/autoradio : 1 aime 1 n'aime pas

Habitabilité : 2 aiment 4 n'aiment pas

Position de conduite : 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 aime 1 n'aime pas

Visibilité avant : 1 aime

Volume de coffre : 1 aime 4 n'aiment pas

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