170 km/h
8 s
250 NM
Conso. ≈ 4.8 litres
100 g/km (WLTP)
Hybride (136 ch) :
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.83 kWh
L'hybride combine ici un moteur essence de 102 ch (4 cylindres ! Bien mieux que les 3 cylindres tant répandus) et un moteur électrique de 136 ch pour une puissance totale de 195 ch. Toute l'hybridation se concentre dans la boîte, avec en réalité deux moteurs électriques, un de traction et un qui sert de générateur électrique. Elle dispose d'une batterie de 1,83 kWh, permettant de rouler en mode 100 % électrique sur de courtes distances, notamment lors des démarrages et à faible vitesse. À des vitesses intermédiaires, le moteur thermique recharge la batterie tout en pouvant assister l'électrique si nécessaire, tandis qu'à haute vitesse, il entraîne directement les roues avec l'appui du moteur électrique pour une puissance optimale. Ce fonctionnement hybride réduit la consommation moyenne à 4,4 l/100 km et limite les émissions de CO? à 100 g/km. La transition entre les modes électrique et thermique est fluide, offrant une conduite agréable. L'agrément est en effet ici supérieur à celui de l'E-Tech Renault dont le principe technique est extrêmement proche. On se limite ici à 3 rapports qui ne peuvent bien entendu pas être sélectionnés manuellement, c'est une boîte automatique qui ne propose donc aucun mode séquentiel. On est parfois pénalisé par des comportement un peu bizarres mais ils restent rares et n'apparaissent que quand on tire sur la mécanique. En effet, comme avec l'E-Tech , le système passe son temps à jongler entre la myriade de modes possibles (thermique qui fait tourner les roues ou qui sert de générateur, les changements sont perpétuels). On dispose ici de 3 niveaux de frein régénératif, ce qui est un sérieux atout pour la conduite en ville et pour économiser les freins. Les performances sont très honorables et largement suffisantes mais il est clair que nous n'avons pas non plus l'impression qu'il y a réellement 195 ch, et comme par hasard c'est un sentiment qui existe aussi avec l'E-Tech ... Cette manière de faire lisse donc beaucoup les performances malgré des chiffres flatteurs. Le couple maximal toléré et qui est limité par l'électronique est de 250 Nm, soit le couple maximal du moteur électrique. La boîte ayant des limites de contraintes, les ingénieurs n'ont donc pas pu cumuler le maximum des deux couples : thermique + électrique.
Couple moteur qui arrive assez tard (
4500t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
Caractéristiques techniques :
Moteur :
4 cylindres (1498 cc)
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 3 vitesses
Transmission(s) :
Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)
Montes pneumatiques / Jantes :
15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
Fiches MG3 
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