Comportement routier HRV (2015-2022)
Fiches HRV 
Comportement dans la bonne moyenne
Partageant sa plateforme avec le Honda Jazz de même génération (mais avec un empattement revu et des voies élargies), le HRV se révèle être un engin qui rassure en toute circonstance. Il se place donc dans la bonne moyenne de la catégorie sans toutefois aller jusqu'à époustoufler. Le roulis est très bien contenu à défaut d'être totalement gommé (normal vu la hauteur de caisse), les pneumatiques 16 pouces favorisant ce phénomène et les 17 pouces n'arrivant pas totalement à le gommer en raison de flancs qui restent encore assez épais (sans compter le poids qui reste un chouilla élevé par rapport à d'autres concurrentes). Cependant, il ne rechigne pas à hausser le rythme si l'envie vous en prends.
La suspension a été calibrée pour tenir rigoureusement la caisse, quitte à faire remonter sèchement les grosses imperfections croisées sur la route (principalement à basse vitesse). Mais tant que le bitume est raisonnablement lisse, elle travaille de manière appréciable et sans provoquer d'inconfort.
La direction désormais électrique et variable avec la vitesse se révèle franche et précise, un gros travail a été effectué de ce côté là chez Honda même si il manque peut-être un peu de remonté d'informations (un peu trop assistée). Une variable assez importante car conduire consiste principalement à tenir un volant ... Les sensations se basent donc beaucoup vers cet organe.
| Comportement (16p) : | |
| 18p 225mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 18p 225mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : E-Pace / Stonic / XC40 / Sportage / Captur / CX-3 / Kadjar / Renegade |
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Technique
La structure technique du HRV est, comme chez la concurrence, basée sur quelque chose de très commun. Il s'agit d'une configuration à moteur transversal mêlant essieux Macpherson à l'avant et essieu semi-rigide à l'arrière. Notez toutefois que la barre est ici particulière puisqu'elle prend une forme de H (comme sur la Civic et Jazz) censée améliorer le confort de suspension des passagers arrière (limite aussi les vibrations), le principal défaut du système à essieu de torsion (pourtant très répandu car économique). Cela permet aussi d'améliorer la stabilité en virage.
Tout cela est appuyé par un contrôle électronique avancé et moderne de type ESP qui est dénommé AHA (Agile Handling Assist). En virage, il agit de manière active sur les roues en leur infligeant des freinages individuels : le but étant d'amener plus de couple sur une des roues dans le but d'accentuer la rotation en virage. Ne croyez cependant pas que cela est inédit, les autres constructeurs sont aussi sur le coup depuis un moment.
Pas de 4X4
Si d'autres pays pourront en profiter, la France est exclue ... Il n'y aura donc pas de version à transmission intégrale pour ce petit tout terrain, ce qui peut en effet sonner assez mal à l'oreille. Et si cela conviendra à une majorité de nos concitoyens, la marque se prive de la clientèle vivant dans des milieux plus hostiles en ce qui concerne les conditions climatiques.
Boîtes : du bon et du mauvais
Niveau transmission, le HR-V est extraordinaire en boîte mécanique mais presque infréquentable en automatique ... En effet, la boîte manuelle propose quelque chose de quasi parfait : elle tombe sous la main, les débattements courts rappellent des voitures plus sportives et le verrouillage est sans reproche. Franchement vous prendrez du plaisir à jouer du levier ! Pour cela, ils ont par exemple intégré un synchro de boîte pour le deuxième rapport en carbone ! Ce qui permet de l'alléger et donc des réduire l'effort sur le levier.
Le tableau se ternit avec la fameuse boîte CVT même si on sent que la marque cherche à améliorer l'agrément de cette dernière. Hélas, le principe même de cette transmission empêche de prendre du plaisir.
Un mode manuel qui simule le passage de 7 vitesses a été inclus dans les versions vendues en Europe, ce qui permet donc de faire comme une boîte plus classique même si cela ne parait pas aussi naturel. Notez au passage que cette version de la CVT n'inclut pas de convertisseur de couple pour faire guise d'embrayage (pour gérer le départ de l'auto) contrairement à d'autres marques, ce qui améliore au passage la sobriété de la boîte (le convertisseur provoquant un déperdition d'énergie par le patinage). Notez aussi que ce type de boîte permet une économie de carburant assez intéressante à haute vitesse stabilisée grâce à une démultiplication plus importante qu'une 6ème vitesse proposée sur les boîtes traditionnelles.
Pour finir, le frein moteur a été accentué car c'est justement le défaut de ce type de transmission.
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| Pneus | Confort | sur HRV (~1300 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 215/60 R16 Flancs : 12.9 cm |
8.8/10 | 6.9/10 | Tendance au roulis |
| 215/55 R17 Flancs : 11.8 cm |
7.9/10 | 7.3/10 | - |
| 225/50 R18 Flancs : 11.3 cm |
7.3/10 | 7.9/10 | - |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 24 aiment 3 n'aiment pas Roulis : 6 aiment 1 n'aime pas Consistance direction : 1 aime 
Freinage : 6 aiment 7 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 n'aime pas Agrément : 28 aiment 7 n'aiment pas Poids : 1 aime 1 n'aime pas Confort : 30 aiment 11 n'aiment pas Sujets pris au hasard
