Comportement routier Avenger (2023)

Sage comme une image

Reposant sur une base technique de Peugeot 2008 (la plateforme CMP) le Jeep Avenger ne se révèle être qu'une version recarrossée qui reprend à l'intérieur les commandes et timoneries issues des Fiat et Alfa Romeo (et non Pas Peugeot et Citroën). Avec une longueur de 4.08 mètres, il est en revanche bien plus court que le Peugeot, ce qui lui permet de se stationner avec plus d'aisance en ville.

En terme technique on est donc sur du basique, avec du Macpherson à un seul triangle à l'avant et du semi-rigide à l'arrière (loin de ce que l'on serait en droit d'attendre d'une Jeep !). Bien entendu, sur la versions électrique alourdie l'essieu semi-rigide est renforcé avec une barre Panhard, une sorte de bricolage qui permet donc de conserver ce type d'essieu. Notez aussi qu'en 2025 est arrivée la version 4Xe qui intègre du multibras, plus d'informations un peu plus bas. Les pneumatiques sont assurés par des gommes aux flancs épais qui favorisent le confort à la rigueur, avec du 16 pouces, du 17 pouces ou encore du 18 pouces tous les trois larges de 215 mm (pas bien énorme certes mais ça aurait pu être pire). Les 17 pouces sont un minimum pour ne pas être pénalisé par une direction totalement floue et un roulis qui devient trop important (surtout si on ne surgonfle pas un peu les gommes).

Le poids varie beaucoup entre thermique et électrique puisqu'on passe de 1255 kg à 1595 kg. Et même si la masse est censée être l' ennemi, j'avoue pour ma part préférer la version plus lestée de 1595 kg car en augmentant la vitesse il permet de mieux assoir l'auto (avec moins d'effets liés prise au vent). N'oublions pas non plus que l'électrique dispose d'une meilleure répartition des masses.
Avouons toutefois que les 215 mm de large peuvent être un peu déficitaires face aux près de 1600 kg de la version fonctionnant aux électrons (bien qu'avec des gommes de grande qualité ça puisse compenser), ce qui compense avec le plus grand déséquilibre de la version thermique (encore corrigé par la "surcouche" de l'ESP d'ailleurs).

Une version 4Xe qui se distingue ...

Comportement

En terme de comportement ce petit SUV reste très sage avec un ressenti très artificiel (direction) et des suspensions qui favorisent avant tout le confort. On retrouve donc la philosophie du 2008 dont les réglages sont assez similaires malgré une garde au sol plus importante pour l'Avenger (ce qui le dessert en terme de rigueur). Et si à vitesse normale il s'avère être à la fois confortable et sécurisant, il suffira d'hausser un peu le rythme pour se rendre compte qu'il est pataud et imprécis dans la direction (on ne dispose pas ici du petit volant de la Peugeot mais ça n'est pas bien grave tellement on y gagne sur d'autres aspects : compteur derrière le volant et meilleure position de conduite). La connexion avec la route est donc toute relative même si encore une fois cela ne se perçoit qu'en cherchant la petite bête, à savoir forcer l'allure.
C'est donc vers la confort que s'oriente clairement l'Avenger et il aurait été étonnant de constater l'inverse (c'est plutôt du côté de Peugeot qu'on peut s'étonner de l'aspect placide du 2008).

Tout terrain ?

La garde au sol de 20 cm tout rond est assez généreuse pour la catégorie (17 cm pour le 2008 équivalent), et il n'est donc pas interdit de faire quelques escapades en dehors des sentiers battus malgré une motricité très limitée (4x2 uniquement). Quant aux autres aspects techniques, on pourra préciser que l'angle d'attaque est de 20 degrés et l'angle de fuite 32 degrés (merci les porte-à-faux contenus).

Notez qu'un mode sable est là pour faire illusion et conférer un sentiment de baroudeur accompli. En réalité ça s'apparente au Grip Control bien connu du groupe, à savoir un ESP qui travaille pour tenter d'amener sur le train avant un différentiel à glissement limité (pour le train arrière ça ne fonctionne qu'en descente ...). Bref, il vaudrait mieux une version 4X4 quitte à motricer l'arrière via un moteur électrique (ce qui imposerait hélas un nouveau train arrière multibras), pour la crédibilité de Jeep ça aiderait aussi ...

Version essence ?

Doté d'un moteur modeste et d'une boîte mécanique (pas de BVA), on peut dire que cette version ramène un siècle en arrière en terme d'agrément ... C'est donc uniquement côté autonomie que cette déclinaison pourra vous ravir, sans compter le coût d'acquisition largement inférieur ! Plus d'infos sur la fiche des moteurs.

Version électrique

La plus agréable à mener, cette déclinaison n'est pas très pêchue (même performances que sur la version 136 ch du e-2008) mais propose malgré tout un agrément bien supérieur à l'essence. Il n'y a qu'un seul niveau de frein régénératif dont le contrôle se fait du côté du sélecteur de vitesse (incarné par des boutons).
Notez au passage que ce type de sélecteur n'est pas mauvais à l'usage, et j'ai même tendance à préférer cette ergonomie à celle d'une molette (qu'on peut retrouver sur beaucoup de modèles maintenant).
Toutes les autres caractéristiques techniques sont à retrouver sur la fiche moteurs.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

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