Comportement routier 108 (2014-2021)

  Fiches 108  

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Petites prétentions

Que tout soit bien clair dès le début, on a à faire ici à un véhicule de segment A. Et qui dit segment A dit bien entendu voiture de très petite taille, et donc un "matériel" orienté vers l'économie plutôt que l'efficacité.
Il ne faudra donc pas s'étonner d'avoir quelque chose de pas très polyvalent. En effet, la conception même de la 108 oblige à limiter son utilisation à la ville et sa proche périphérie. L'insonorisation est très limitée (même si meilleure qu'auparavant), les trains roulants modestes et la technique utilisée reste assez sommaire (tambour et essieu semi-rigide à l'arrière). Donc la petite Peugeot ne pourra jamais se targuer d'être une grande routière ... Certes, il n'est pas impossible d'enchainer cent kilomètres, mais il est alors préférable d'être seul avec peu de bagages.
Bien sûr le tableau devient totalement noir à partir du moment où vous remplirez l'auto (amis et bagages) pour partir en week end. La puissance manque alors cruellement et les mouvements de caisses commencent à devenir gênants dans les virages pris un peu trop vite (et il n'en faut pas beaucoup pour qu'ils le soient).

En revanche, quand il s'agit d'évoluer en ville elle est au top ! Rayon de braquage concis, petite taille et bonne maniabilité vous aideront à sortir plus facilement vainqueur de la jungle urbaine. Hélas, la Twingo 3 arrive à faire mieux sur ce point avec son rayon de braquage record. Toutefois, elle ne se révèle pas forcément plus efficace en terme de comportement et elle se révèle plus raide au niveau de ses suspensions (sans tomber dans l'inconfort). Bref, la 108 sera plus confortable au quotidien mais peut-être un peu moins ludique au niveau de la sensation de conduite.

Boîte ?

Une boîte auto est proposée sur la version la moins puissante, pas sur le VTi 82 ch. Pourquoi ? Parce qu'il semble que ce soit Toyota (qui a partagé le développement avec PSA) qui se soit occupé de cette dernière puisque la fameuse ETG est en fait une boîte Aisin (japonaise, "amie" de Toyota). Et comme Toyota ne propose pas le VTi 82 sur son Aygo, la marque ne semble pas avoir fait l'effort de pouvoir combiner la boîte auto avec cette motorisation (donc destinée uniquement aux modèles de PSA : 108 + C1) dont Toyota se fiche puisque non proposée sur l'Aygo. Bref, la boîte auto robotisée (qui est donc japonaise et non pas une "vraie ETG") est compatible uniquement avec le petit 1.0.
Cette dernière a les lacunes de toute boîte robotisée bon marché (car une SMG assure très fort !) à simple embrayage, à savoir des passages de rapport très tranquilles ... Des palettes sont présentes au volant, tout comme la fonction de rampage dont les anciennes BMP (remplacées par des ETG, quasi identiques) n'avaient pas (rampage = voiture qui avance toute seule sans accélérer, juste en lâchant le frein). Elle n'est donc pas parfaite mais conviendra peut-être mieux qu'une boîte manuelle, c'est à voir selon votre tempérament et vos besoins (les bouchons en automatique c'est quand même autre chose !).

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 8 aiment 2 n'aiment pas

Roulis : 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 7 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 4 aiment

Confort : 17 aiment 2 n'aiment pas