Les différentes normes de poids dans l'automobile : PTAC, MVODM etc.

Plan de l'article :

Poids/Masse à Vide en Ordre de Marche - PVOM / MVODM
Poids à sec / Masse à vide
PTAC/PTC : Poids Total en Charge
PTRA/PTR : Poids Total Roulant autorisé
Masse suspendue et non suspendue
Pourquoi ces différences dans les brochures techniques ?

Le poids d'un véhicule est une donnée essentielle dans les fiches techniques, influençant non seulement les performances et la consommation, mais aussi la réglementation et les obligations en matière de permis et de charges maximales autorisées. Pourtant, les constructeurs n’utilisent pas toujours les mêmes références, ce qui peut prêter à confusion. Entre le poids à vide, le poids à sec et les différentes normes comme DIN et CE, faisons le point sur ces notions essentielles.

Poids/Masse à Vide en Ordre de Marche - PVOM / MVODM

La masse à vide en ordre de marche d’un véhicule correspond à son poids lorsqu'il est prêt à rouler. Ce poids inclut les fluides et un réservoir de carburant rempli à 90%. Parmi les autres fluides, on retrouve l'huile moteur, l'huile de transmission, le liquide de frein et le liquide de refroidissement. La norme CE ajoute une charge supplémentaire de 75 kg, correspondant à 68 kg pour le conducteur et 7 kg pour les bagages. Vous le retrouverez dans la section G de votre carte grise (= certificat d'immatriculation).

Norme DIN (Deutsches Institut für Normung) : Utilisée principalement en Allemagne, cette norme indique le poids du véhicule avec tous les fluides nécessaires mais sans conducteur.
Norme CE (Communauté Européenne) : Elle ajoute systématiquement 75 kg au poids DIN, correspondant à un conducteur moyen de 68 kg et 7 kg de bagages. C'est cette norme qui est généralement utilisée dans les fiches techniques des voitures vendues en Europe.

Poids à sec / Masse à vide

Il s'agit du poids du véhicule sans fluides (carburant, huile, liquide de refroidissement, liquide de frein) et parfois même sans batterie. Sa faible pertinence vient du fait qu’un véhicule ne peut pas fonctionner sans ces éléments.

PTAC/PTC : Poids Total en Charge

Le poids total autorisé en charge (PTC), également appelé masse maximale techniquement admissible en charge (MMTA) ou encore masse maximum autorisée en charge (MMAC), correspond au poids maximal qu'un véhicule peut atteindre lorsqu'il est entièrement chargé. Il additionne donc le poids de l'auto et le poids total qu'on peut embarquer. Le type de permis de conduire nécessaire dépend du PTAC du véhicule et, le cas échéant, du PTRA en cas de remorque.

Voici les principales catégories :

Permis B : PTAC <= 3500 kg
Permis C1 : PTAC <= 7500 kg (C1E : PTRA <= 12 000 kg)
Permis C : PTAC > 7500 kg (CE = PTRA illimité)

Ce poids est déterminé par le constructeur en fonction de la résistance des composants du véhicule (châssis, suspensions, freins, etc.) et des réglementations en vigueur. Il est inscrit sur la carte grise (rubrique F.1) et ne doit pas être dépassé sous peine de sanctions et de risques pour la sécurité.

PTRA/PTR : Poids Total Roulant autorisé

Le PTRA (ou MTR : masse totale roulante) inclut le PTAC du véhicule ainsi que le poids de la remorque attelée à celui-ci. Il s'agit donc du poids maximal du véhicule additionné à celui d'une remorque ou d'une caravane tractée. Ce poids est déterminé par le constructeur et validé par la DREAL (Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement).

Masse suspendue et non suspendue

Outre les valeurs réglementaires et normatives, le poids d'un véhicule peut être analysé sous l’angle de la répartition des masses, ce qui a une influence directe sur son comportement routier.

Masse suspendue : Il s’agit des éléments soutenus par la suspension, soit le châssis, le moteur, la carrosserie, l'habitacle et les équipements embarqués.
Masse non suspendue : Elle regroupe les éléments en contact direct avec la route, comme les roues, les pneus, les disques de frein, les étriers et certaines parties du train roulant. Une réduction de la masse non suspendue améliore généralement le comportement du véhicule.

Pourquoi ces différences dans les brochures techniques ?

Les différences de poids entre les brochures et les fiches techniques peuvent s'expliquer par plusieurs facteurs :

L’évolution des certifications : Un modèle peut voir son poids ajusté après homologation.
Les versions et équipements : Un même modèle peut afficher des poids différents selon les options et finitions (jantes plus grandes, toit panoramique, transmission intégrale).
Les communications marketing : Certains constructeurs mettent en avant le poids à sec pour valoriser un chiffre plus bas, alors que le poids à vide en ordre de marche est plus représentatif de la réalité.

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