Les différentes normes liées à l'huile moteur

Plan de l'article :

Norme SAE
Norme ACEA
Norme API

Les normes liées aux huiles de vidanges sont devenues assez nombreuses avec le temps, faisons un petit tour d'horizon des principales à connaître.

Norme SAE

La norme SAE (Society of Automotive Engineers) concerne la viscosité, avec deux types d'huile : monograde et multigrade.
Une monograde n'aura qu'un seul indicateur : SAE 40 par exemple pour une huile été et SAE 20W (toujours par exemple) pour une huile hiver. Une huile multigrade aura deux indices, celui de l'hiver (W) et celui à chaud : 5W40 par exemple. La viscosité n'est pas mesurée de manière identique en ce qui concerne celle à froid (centipoise) et celle à chaud (centistroke).

Norme ACEA

La norme ACEA (Association des Constructeurs Européens Automobile) permet de distinguer la qualité des huiles / leur niveau de gamme en quelque sorte. On en recense généralement trois pour les essences et quatre pour les diesel mais en réalité il y a bel et bien 5 niveaux par type de moteur.
Le code A correspond aux moteurs essence, B pour les diesels (tourisme), C pour répondre à des normes spécifiques sur certaines marques (diesels modernes aux systèmes de dépollution complexes, elles sont donc toutes haut de gamme), et E pour les utilitaires diesel.
Certains moteurs modernes (au rendement et aux contraintes plus importantes) imposent de prendre une huile haut de gamme, vous n'aurez donc pas toujours le choix :

Diesels de tourisme :

B1 : entrée de gamme
B2 : milieu de gamme
B3 : haut de gamme
B4 : haute qualité pour injection directe
B5 : très haute qualité permettant un espacement important entre les vidanges (qu'on appelle communément Longlife). Aquivalent à C1

Diesels et essences de tourisme normes spécifiques (catalyseur 3 voies et FAP) :

C1 : huile de grande qualité (équivalent B5) destinée à Ford principalement
C2 : huile de grande qualité destinée en grande partie pour PSA (qui a des moteurs communs avec Ford au passage)
C3 : huile de grande qualité destinée à DaimlerChrysler, Renault et les constructeurs allemands
C4 : huile de grande qualité destinée à Renault entre autres

Essences de tourisme :

A1 : entrée de gamme
A2 : milieu de gamme
A3 : haut de gamme
A4 : haut de gamme (pour moteurs à injection directe)
A5 : très haute qualité permettant un espacement important entre les vidanges (qu'on appelle communément Longlife) et une utilisation avec FAP

Norme API

Elle est américaine : American Petroleum Institute.

Il s'agit d'une notation américaine utilisant l'ordre alphabétique précédée d'une autre lettre pour préciser le type de carburation (S pour essence et C diesel).

Voici les normes en essence (les lignes grisées correspondent à des huiles qui ne sont plus très utilisées) :

SA : moteurs des années 40 sans aucun additif
SB : moteurs des années 40 et 50 avec un peu d'additif (notamment contre l'oxydation de l'huile)
SC : moteurs des années 60 avec additif anti-dépot, anti-corrosion et anti-usure
SD : moteurs des années 60 avec un peu moins d'additifs que sur la norme SC
SE : moteurs des années 70
SF : moteurs des années 80 avec augmentation de la dose d'additifs cités précédemment
SG : moteurs des années 90 avec augmentation de la dose d'additifs par rapport à SF
SH : très proche de SG (un peu plus pointue pour les émissions de polluants)
SJ : moteurs des années 2000
SL : meilleures résistance aux hautes températures
SM : huile longlife destinée à espacer les vidanges

Voici les normes diesel (les lignes grisées correspondent à des huiles qui ne sont plus très utilisées) :

CA : moteurs des années 40, il y a ici des additifs anti-oxydants et détergents contrairement à la norme SA pour l'essence
CB : moteurs des années 50
CC : moteurs des années 60
CD : moteurs des années 70
CE : moteurs des années 80 avec anti-usure et dispersants
CF : moteurs des années 90 dotés d'une injection directe
CG : moteurs des années 90 mais convenant aux normes antipollution plus poussées
CH : moteurs des années 2000 (à partir de 1998)
CI : moteurs des années 2000 (à partir de 2002) répondants aux normes antipollution plus poussées, avec notamment un fonctionnement optimisé pour les voitures avec vanne EGR
CJ : moteurs des années 2000 (à partir de 2006) utilisant un FAP et un catalyseur trois voies

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