Comportement routier X-Trail 2 (2014-2022)

  Fiches X-TRAIL 2  

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Un peu pataud mais finalement ultra sécurisant

Tout d'abord, sachez que le X-Trail 2 se base sur la même plateforme (CMF) que le Qashqai. Et par effet de domino, il partage aussi son châssis avec la Mégane 4 qui n'est pas encore sortie au moment où ce X-Trail se dévoile. Toutefois, une même plateforme transformée ne donne pas les mêmes qualités routières sur tous les véhicules qu'elle équipe. Car la modularité croissante de ces dernières permet de changer l'empattement et bien d'autres choses (surtout la CMF qui n'est au final pas une plateforme mais une banque d'organes qui permet de créer plusieurs plateformes différentes). Bref, pour le comparer au Qashqai II, il est un peu plus haut perché et lourd, ce qui réduit un peu son dynamisme et accroit un peu le confort grâce à un plus grand débattement de suspension et des réglages plus moelleux. Niveau poids on est vers les 1500 kg ce qui n'est pas vraiment léger mais loin d'être titanesque. De ce fait, on est loin d'avoir à faire à un pachyderme, soyez rassurés ! Les mouvements de caisse sont inévitables en conduite dynamique mais cela n'est pas vraiment désagréable, l'ensemble gardant un bon équilibre.

D'un point de vue technique, il s'équipe à l'arrière (comme l'ancien) de trains indépendants multibras, donc pas de critique à faire de ce côté là (ce n'est pas forcément systématique avec quelques concurrents en simple barre de torsion). A l'avant c'est bien évidemment du Mcpherson, une solution utilisée partout ou presque (parfois c'est de la double triangulation comme sur les Peugeot 407 ou Audi A4, une solution encore plus affutée).
Bref, sans éblouir à la manière d'un X3, ce Nissan assure largement pour convenir au plus grand nombre et même aux exigeants. Cependant, si vous êtes du genre amateur de conduite dynamique, il ne sera peut-être pas votre joujou favori. Il incite en effet plus à conduire sereinement que sportivement (comme une majorité de SUV vous allez me dire, excepté certaines BMW ...). Dans ce cas, il vous faut un X3, même d'ancienne génération.

Voyez un peu comme il se débrouille exceptionnellement bien au test d'évitement ... 80 km/h fait partie des meilleures valeurs toutes catégories confondues !

4X4 ou 4X2 ?

La réponse est extrêmement simple puisqu'elle dépendra de vos besoins. Vous habitez en montagne ou arpentez régulièrement des terrains hostiles? Le 4X4 s'impose. Pour les autres, privilégiez la version traction qui s'avère plus légère et donc plus dynamique à mener. Idem en ce qui concerne l'essence, car les moteurs diesels sont plus lourds.

Le mode 4X4 permet de répartir le couple de la puissance jusqu'à 50% aux roues arrière. Cumulé au blocage de différentiel et à sa bonne hauteur de caisse, il peut se permettre pas mal de choses. Donc si beaucoup lui reprochent des capacités réduites en tout terrain, il pourra cependant crapahuter un peu partout de manière très honnête ! Et ce sont parfois les pneus route qui montreront leur limite avant le reste.

Notez aussi que la version quatre roues motrices pèse 80 kg de plus, et qu'une version 7 places par rapport à une version 5 places pèse de 30 à 55 kg de plus selon la configuration de départ (4X4, automatique etc ..).

Automatique Xtronic ?

Si cette boîte automatique propose de simuler des rapports, elle garde le comportement typique d'une CVT en conduite tranquille. En effet, le système de variation continue fait légèrement mouliner le moteur en accélération, une sensation que peu de monde aime ... Les Américains sont beaucoup plus tolérants que nous en étant plus friands de cette dernière (leurs routes très droites valorisent cette transmission il faut l'avouer). Pour être précis, cette boîte CVT a été adaptée pour les Européens, conducteurs qui n'aiment pas vraiment la variation continue. De ce fait, elle a un comportement inédit : en conduite calme (pas de montées en régimes) elle se comporte comme une CVT classique, à savoir un régime qui reste constant en accélérant. Si vous appuyez fort sur l'accélérateur, elle n'ira pas se bloquer dans le haut du compte tours pendant toute l'accélération, ce que font les autres CVT. La Xtronic va alors dans ces conditions simuler des rapports, c'est à dire que les deux variateurs vont se mettre à fonctionner par à-coups. Cette manière de faire est identique quand on passe en mode manuel, vous avez alors à disposition du frein moteur (dépend du moteur ...) et 7 rapports.

Boîte DCT ?

Arrivée plus tard, il s'agit d'une bonne vieille boîte robotisée double embrayage. Bien plus recommandable que la Xtronic, elle est toutefois bien moins répandu dans la gamme des moteurs ... Bien dommage !

Active ride control ?

Voici le genre de terme marketing qui donne envie d'acheter ! Cependant, si de loin on pourrait croire à une pseudo suspension pilotée il n'en est rien. Ceci ressemble plutôt au système Gripcontrol de Peugeot, à savoir un ESP qui s'incruste plus que jamais. Comme vous pouvez le voir dans la vidéo, le système électronique agit de manière plus intrusive au niveau des freins à disque mais aussi moteur. En faisant cela, les trajectoires en virage peuvent être optimisées et les enchainements de bosses sont mieux digérées.
Grossomodo, la voiture étant obligatoirement équipée d'un ESP (c'est la loi), il ne restait alors qu'à faire un programme plus évolué et l'installer dans le calculateur pour avoir cette nouvelle fonction...

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 9 aiment 5 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime 1 n'aime pas

Roulis : 4 n'aiment pas

Consistance direction : 2 n'aiment pas

Freinage : 3 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 6 aiment 9 n'aiment pas

Confort : 41 aiment 3 n'aiment pas