Comportement routier Touareg (2010-2018)
On va tout de suite évacuer la partie franchissement de dunes, traversée de rivières et gravissement de montagnes par routes non goudronnées. Ce n'est pas que le résultat soit inintéressant en soit (il a bonne presse concernant ses capacités off road malgré de gros handicaps : poids et pneus inadaptés), c'est surtout que l'acheteur moyen du Touareg vit rarement en milieu extrême ou territoire à tel point hostile. Alors, on va le dire, le Touareg peut se prévaloir d'être un vrai 4x4. Oui, il le peut à condition d'investir des "mille et des cents" dans différentes options (4XMotion et Terrain Tech dont vous n'utiliserez jamais le blocage de différentiel).
| Comportement : | |
| R-Line plus : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Susp. Pneumatique : | |
| R-Line plus : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme PL72) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X3 / X5 / Sorento / Cayenne 2 / XC60 / ML 3 / X5 |
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Sur sentier balisé, de type autoroute ou parcours (semi-)urbain, il ne fait aucun doute que le Touareg II a gagné en maturité par rapport à son prédécesseur. La tenue de route est tout d'abord meilleure grâce en partie à un élargissement sensible des voies mais aussi un centre de gravité revu à la baisse (sans oublier la direction qui a légèrement gagnée en précision). De plus, la cure d'amaigrissement a permis à cet ancien obèse de gagner encore plus en agilité. Du coup, l'agrément de conduite se rapproche quelque peu de celui d'une berline sans toutefois l'atteindre vraiment. De plus, BMW propose toujours un "matériel" plus efficace sur le bitume mais à ce stade, il devient presque immature de vouloir voir lequel peut passer une courbe le plus vite ... Le Touareg II a de quoi largement satisfaire et même de titiller certains malins dans leur Golf de 100 chevaux. Celui qui conduit pépère devra se tourner vers un Range Rover, entre les deux il faut un Touareg/ML et pour celui qui aime "tracer la route" il lui faut un X5 et même mieux un X6.
Transmission Tiptronic
Comme on peut le deviner sur ce genre de véhicule, la boîte mécanique n'est pas disponible. On a donc droit à une version à convertisseur hydraulique à 8 rapports (origine Aisin : TR80-SD) que l'on retrouve aussi chez Audi. Ses passages de rapport sont assez vifs même si elle n'égale pas tout à fait une robotisée dans les sensations et la rapidité. Cependant, l'agrément est au rendez-vous, c'est souple, coupleux et véloce. De quoi prendre son pieds même en conduite dynamique.
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| Pneus | Confort | sur Touareg (~2250 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 255/60 R17 Flancs : 15.3 cm |
10/10 | 6.5/10 | Tendance au roulis importante / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
| 255/55 R18 Flancs : 14 cm |
9.1/10 | 7/10 | Tendance au roulis / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
| 275/45 R20 Flancs : 12.4 cm |
7.6/10 | 7.8/10 | Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 9 aiment 1 n'aime pas Roulis : 1 aime Précision direction : 1 aime Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas 
Freinage : 1 aime 2 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 aime Agrément : 8 aiment 5 n'aiment pas Poids : 1 n'aime pas Confort : 22 aiment 1 n'aime pas 