Vie à bord Scenic E-Tech (2024)

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Familiale accomplie

Si le Scenic a sur la route une meilleure réputation que son ennemi le 3008, eh bien force est de constater qu'il gagne aussi le combat dans l'habitacle ... Que ce soit en termes d'habitabilité, de coffre ou d'infodivertissement, il le surpasse. Petit tour d'horizon.

Habitabilité / coffre

Si la forme du coffre n'est clairement pas optimale en étant très profond et avec un seuil de chargement élevé, comme avec la Mégane E-Tech, son volume reste néanmoins très intéressant. Avec 545 litres dont 53 litres de rangement sous plancher, on peut dire qu'il n'est pas du genre à craindre les bagages (attention, ce n'est pas non plus un déménageur de l'extrême !). Une fois les sièges rabattus, on atteint les 1670 litres, ce qui est cette fois un peu moins impressionnant. Sachez que le coffre n'est pas motorisé de série, cela est e série à partir du deuxième niveau de finition Techno.

L'espace aux jambes au deuxième rang est vraiment très appréciable et même les plus grands gabarits n'auront aucun mal à s'y sentir à l'aise. Le plancher est ici totalement plat malgré une base de thermique (mais une base adaptée et convertie à l'électrique : CMF-EV), ce qui permet au passager central de souffrir un peu moins de son assise plus basique et dure qui incorpore un accoudoir / porte-gobelets d'un standing qui semble au passage appartenir à celui du premium tellement il est bien réalisé. Ils permettent en plus de caler un smartphone ou une tablette en face de soi.

Niveau modularité ça chauffe le chaud et le froid ... Concernant le froid, on constatera qu'il n'est pas possible d'obtenir un plancher plat une fois les sièges rabattus, le décalage avec le seuil de coffre est important. En revanche, la banquette se fractionne en trois parties de série, ce qui offre une trappe à ski et permet bien plus de combinaisons et possibilités qu'avec les classiques 60/40 qu'on retrouve le plus souvent. Notez cependant qu'il y a deux variantes, une banquette sans accoudoir ou une banquette avec accoudoir qui intègre une trappe à ski. Dans le premier cas il faudra rabattre toute la partie centrale pour passer les skis et dans le deuxième il suffit juste de déployer l'accoudoir (trappe qui se situe derrière).

Rangements

Si de prime abord les espaces de rangement paraissent généreux, ils ne sont hélas pas conçus pour être des plus pratiques au quotidien ... En effet, ces derniers sont trop "aériens" et ils consistent à un grand vide dépourvu de couvercle, détaillons-les un par un.
Tout d'abord, sur la partie haute, qu'on qualifiera de flottante, se situe un petit espace destiné à recevoir un téléphone afin de le recharger par induction (pas de série, à partir du deuxième niveau), mais vous pourrez vous en servir pour y mettre ce que vous voulez. Cet espace est donc visible de tous, et y placer des affaires sensibles n'est pas conseillé.
Le reste se situe au plancher, un endroit peu accessible car assez loin, sans oublier qu'encore une fois tout est visible des passagers et des passants extérieurs ... Cet espace peut être modulé en plusieurs compartiments ou en porte-gobelets grâce à de petits éléments qui peuvent s'y ancrer. C'est donc vaste mais loin de la main, avec des bords pas assez hauts (réduisant le volume) et aucun moyen de dissimuler le tout. Juste derrière se situe un porte-gobelet immuable. Quant à l'accoudoir il ne comporte pas d'espace interne et on peut juste profiter d'un vide poche devant lui.

Finition / qualité

Mutualisé avec bien d'autres Renault, force est de constater que cet intérieur respire la qualité. Hélas, certains éléments et matériaux viennent un peu modérer ce constat, comme le gros bloc en noir laqué qui incorpore les écrans ... Idem pour les aérateurs qui font très plastique, et surtout plastique cheap peu qualitatif qui semble fragile. Certains autres éléments auraient en revanche leur place dans une voiture premium, comme les éléments (faussement) métallique, le simili-cuir et ses coutures, les plastique moussés, le volant et les plaquages de contre porte (ici en bleu). N'oublions pas encore une fois l'accoudoir arrière qui est une très belle pièce ...
Non, à n'en pas douter les concurrents allemands ne surpassent pas ce Scenic, et un Q4 E-Tron fait même plus de fautes de goût que le Français, les temps ont bel et bien changé.

Infodivertissement

Le Scenic E-Tech propose un système d'infodivertissement structuré autour de deux écrans principaux. Le combiné d'instrumentation numérique pour le conducteur mesure 12,3 pouces . L'écran central peut quant à lui varier selon le niveau de finition entre 9 pouces pour la première finition et 12 pouces pour les finitions plus haut de gamme. Ce système intègre Google sur un système d'exploitation Android Automotiv, permettant l'accès à Google Maps, Google Assistant, ainsi qu'au Google Play Store. La réplication sans fil d'Android Auto™ et Apple CarPlay™ est également de mise, un avantage sur les Tesla. Notez que la commande vocale Google est exceptionnelle et permet quasiment de tout lui demander, un quesi ChatGPT ! En termes de son, certaines versions sont équipées d'un système audio Harman Kardon comprenant 9 haut-parleurs.

L'ensemble est à la fois beau et fluide, avec donc la possibilité de télécharger des applications et de faire évoluer les fonctionnalités. On dispose aussi d'un planificateur efficace qui évolue en plus au fil du temps grâce aux mises à jour à distance.
Le système OpenRlink de Renault, basé sur Android Automotive, change vraiment la donne en matière d'expérience de conduite. Grâce à ce système, on peut télécharger des applications comme YouTube, Netflix ou même un navigateur internet directement sur l'écran de la voiture. C'est vraiment convaincant et, contrairement à ce qu'on pourrait penser, ces fonctionnalités ne sont pas encore très répandues. C'est là que Renault prend de l'avance sur la concurrence. Avec Android Automotive, on ne parle pas juste de la duplication du smartphone via Android Auto, mais d'une véritable version de l'OS dédiée aux voitures. Résultat : les véhicules équipés d'OpenRlink offrent une connectivité et des fonctionnalités bien plus poussées, rendant les temps d'attente au superchargeur bien plus digestes (idem quand vous manger un morceau dans votre voiture, il est très agréable d'être équipé ainsi).

L'application permettant de se connecter à distance n'est hélas disponible que 5 ans. Le service Remote Service de Renault offre des fonctionnalités accessibles via l'application My Renault. Ce service permet de localiser le véhicule à distance, de programmer la charge électrique aux heures creuses, et de préconditionner la température de l'habitacle avant un départ. Il inclut également des alertes en temps réel, telles que le verrouillage ou déverrouillage à distance des portes, la consultation de l'autonomie restante et du niveau de charge, ainsi que l'historique des trajets.

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