Vie à bord Kamiq (2019)

  Fiches KAMIQ  

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Logeabilité / coffre

Commençons par les points positifs, à savoir une habitabilité au deuxième rang remarque si on la met en rapport avec le gabarit du Kamiq. Bien entendu, n'espérez pas grand chose de la place centrale, la sellerie y est raide et le tunnel de servitude bien trop imposant (dommage car il n'y a pas de transmission intégrale .. Ils auraient donc pu le réduire). Notez qu'on profite d'aérateurs à l'arrière, pas mal pour le niveau de gamme il me semble.

Au niveau du coffre c'est à la fois un peu petit et très variable d'une version à l'autre. En effet cela va de 278 à 400 litres !
La plus petite version est incarnée par le Kamiq TGI à gaz naturel qui doit incorporer un deuxième réservoir. On passe ensuite à 363/368 litres avec la roue galette ou la roue de secours (il y a en effet deux déclinaisons ... Etrange), ce qui prend donc de l'espace sous le plancher. Vient ensuite la version à plancher variable (qui permet d'avoir un plancher plat une fois la banquette rabattue) qui est à 370 litres, sans doute la version qui sera le plus diffusée. Le volume le plus important est sur la version sans roue de secours qui n'a pas non plus de plancher amovible, à savoir 400 litres. Voila vous savez tout ! ... J'oublie toutefois le volume banquette rabattu qui grimpe à 1395 litres ou encore 1273 litres sur la version à gaz.

Niveau modularité, la version avec plancher amovible est bien plus convaincante puisque sans ce dernier il n'y a pas de plancher plat, mais une grosse marche au niveau de l'entame de la banquette. Si on inclut ce plancher, on est alors sur quelque chose de solide, à savoir une faible inclinaison au niveau des sièges rabattus et une banquette qui se fractionne en deux.

Finition / présentation

C'est un domaine dans lequel le Kamiq est plutôt surprenant, à défaut d'être vraiment bluffant évidemment (on reste sur du généraliste). En effet, la qualité de finition, d'assemblage et la présentation sont vraiment appréciables, surtout à une époque où la camelote s'invite partout (même sur les premium).
Et si l'ensemble reste assez sobre et à la limite de l'austérité, des éléments viennent un peu égayer le tout, à savoir de nombreux inserts métalliques qui donnent un peu de relief et évitent de tomber dans le tout plastique. Cet intérieur est donc très agréable à vivre avec la sensation réjouissante qu'on en a vraiment pour son argent.

Attention, les plaquages sont moins bons sur la version d'entrée de gamme Active (en bas pour cette déclinaison)

Infodivertissement

Profitant du même matériel que chez Audi et Volkswagen, on a tout simplement affaire à l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement du marché. Et si les fonctionnalités offertes restent finalement classiques, l'ensemble propose une qualité d'image supérieure et une rapidité d'exécution satisfaisante à défaut d'être ultra réactif.
Deux niveaux existent au niveau de l'affichage des écrans.

Ici l'entrée de gamme

Le premier (de série) débute avec des compteurs classiques à aiguille couplés à un écran tactile de 6.5 pouces. Le deuxième (à partir d'Ambition) vous offre un combiné virtuel avec écran couplé à un écran central de 8 pouces. Apple Car Play et Android auto sont de la partie.

Ici l'équipement d'infodivertissement le plus évolué

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 3 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 1 aime 2 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 1 aime 2 n'aiment pas

Présentation intérieure : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 2 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime