Comportement routier Galaxy (2016)

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Confortable, assez rigoureux bien qu'inférieur au S-Max

Chez Ford les metteurs au point des châssis sont semble-t-il assez talentueux. En effet, même leurs engins les plus massifs bénéficient d'un soin tout particulier concernant la mise au point des trains roulants, le S-Max étant par exemple le grand monospace le plus dynamique du marché (grâce notamment à des pneumatiques généreux dès la première monte).
Ici le Galaxy reprend exactement la même plateforme (commune à la très compétente Mondeo) tout en modifiant quelque peu certains paramètres. La suspension est tout d'abord un peu plus souple, peut-être aussi favorisé par le poids supplémentaire qui écrase un peu plus les ressorts. La différence étant toutefois assez faible pour que ce soit décisif lors de votre achat, franchement.
Avec un poids oscillant entre 1700 et 1850 kg (c'est surtout la transmission intégrale qui alourdit le tout de près d'une centaine de kg), le Galaxy est massif mais pas non plus incroyablement lourd. En tout cas si on fait le rapport avec l'espace qu'il propose ça reste raisonnable.

Autres différences entre S-Max et Galaxy ?

Ils partagent la même plateforme avec donc un empattement identique. Toutefois, le Galaxy est plus haut de 10 cm environ et mesure seulement 4 cm de plus, ce qui relève son centre de gravité. En conduite dynamique le Galaxy aura donc tendance à un peu plus tanguer, notamment aussi à cause du léger surpoids qui peut varier de 20 à 50 kg environ, ce qui n'est encore une fois pas radicalement différent du S-Max.
Autre détail, le châssis sport rabaissé de 15 mm du S-Max n'est pas non plus disponible ici, indiquant encore un peu la vocation plus familiale de ce Galaxy.

Transmissions ?

Côté boîte mécanique, vous profiterez uniquement de versions à 6 rapports, une bonne chose dans un premier temps. Celle-ci se révèle plutôt agréable dans l'ensemble même si ce genre de véhicule mérite plus une boîte automatique. ici vous avez droit à une Getrag Powershift qui est la même que chez Renault avec les EDC. Ford a même réussi à mieux programmer la boîte que les Français puisque les à-coups qu'on peut parfois voir sur l'EDC sont ici absents.
Toutefois, ce genre de véhicule aurait plus mérité une boîte à convertisseur de couple, plus douce et apte à subir delourdes charges. Si vous en demandez trop à votre Galaxy, les embrayages verront leur durée de vie amoindrie (phénomène qui n'existe pas sur les BVA traditionnelles). Vous y gagnez en revanche niveau réactivité car la Powershift est plus vive qu'une BVA grâce justement à son principe de double embrayage.

4X4 ?

Avouez-le, les monospaces proposés en 4X4 ne sont forcément des plus courants. Ford étant une marque internationale qui vend sur des marchés divers et variés, ils se doivent de proposer cette alternative. C'est donc chose faite que le Galaxy qui profite sur les TDCI 150 et 180 ch de la transmission intégrale. Le couple transmis peut être adapté pour chacune des roues, avec une consommation qui est donc réduite puisque le motricité du train arrière se manifeste que lorsqu'il y en a besoin. Notez d'ailleurs qu'on peut voir cela en direct depuis le tableau de bord : pour chaque roue on cannait le pourcentage de couple appliqué, plutôt ludique non ?

Amortissement piloté ?

Disponible en option sur Titanium, l'amortissement piloté permet donc de moduler le tarage des amortisseurs (trois modes : confort, normal et sport) et non pas de moduler la hauteur de caisse. Il permet donc de moduler la réactions des amortisseurs rendant alors ces dernière plus ou moins sèches. Le soucis est que l'amortissement piloté n'est disponible que dans un pack à 2000 euros et uniquement sur le plus haut niveau de finition ... Ce système n'empêche donc pas votre Galaxy de s'écraser à l'arrière quand il sera très chargé (même si il faut vraiment y aller fort pour l'affaisser). Pour cela vous avez le choix d'opter pour la suspension arrière à compensation de charge. Il s'agit ici classiquement d'une suspension pneumatique qui permet ici de moduler la hauteur de caisse (mais que de l'arrière, donc n'imaginez pas faire la même chose qu'avec votre vieille Xantia).
C'est ici en option à 500 euros et il sera utile de la prendre si vous voyagez majoritairement à plein, cela favorise le comportement dans ces conditions (vous ressentirez alors un train arrière plus raide pour compenser).

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment 2 n'aiment pas

Roulis : 2 n'aiment pas

Agrément : 4 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 1 aime

Confort : 5 aiment

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