Comportement routier Focus 3 (2011-2018)
Fiches FOCUS 3 
Volonté d'efficacité
Ford montre encore une fois ici que les Américains savent faire des voitures qui tiennent le pavé quand il s'agit de les vendre aux Européens ... On savait déjà qu'ils faisaient des voitures confortables, mais là ils ont réussi à marier les deux de manière étonnante, bien que ce soit quand même la rigueur du châssis qui ait été privilégié.
Déjà confortable et (surtout) agile avant le restylage, Ford a encore réussi à améliorer les choses en perfectionnant les réglages sur les trains roulants. Notez surtout que la Focus s'équipe dans tous les cas d'essieux arrière multibras quand beaucoup de concurrentes s'équipent d'un simple essieu semi-rigide (et si cela permet d'accroître le confort aux places arrière, notons quand même que Ford a préféré viser la contenance du roulis).
Au volant, la Focus laisse croire qu'on mène une berline de taille plus importante, ce qui a tendance à rassurer quand la vitesse augmente grâce à une stabilité sans faille. N'allez cependant pas croire qu'elle devient maladroite quand la route devient plus sinueuse, la Focus va même jusqu'à se goinfrer des virages que vous enchainez, et ceci avec la plus grande des facilités ....
| Comportement : | |
| 16p 205mm : | |
| ST-Line : | |
| ST : | |
| RS : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 16p 205mm : | |
| ST-Line : | |
| ST : | |
| RS : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme C1) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Golf VII / Leon 3 / Giulietta / Ceed II / Pulsar / V40 / Classe A |
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Versions ST ?
La ST est la version sportive, mais pas radicale, de la Focus 3. Dotée d'une suspension plus ferme et à ressorts plus courts (hauteur rabaissée de 10 mm), la ST enchante encore plus au niveau de son comportement, qui devient alors très rigoureux. Hélas, le confort commence à devenir ici moins intéressant et les défauts de la route remontent sèchement, même pour quelqu'un habitué aux châssis sport.
Version RS
Encore un peu plus radicale, elle s'équipe surtout du moteur 2.3 litres de 350 ch ... Elle bénéficie en outre du fameux système Drift qui permet à cette quatre roues motrices (car la RS est une 4X4) d'envoyer la majorité de la puissance sur les roues arrière (70%). De plus, le réglage de l'ESP favorise alors la glisse (dans les faits cela ne rend pas non plus les glissades très faciles à faire).
Vous disposerez aussi d'un Launch Control qui permet, comme vous le savez déjà certainement, d'optimiser au maximum votre départ arrêté.
Comparée aux plus grandes concurrentes, à savoir les RS3 et Classe A 45AMG, la Focus RS n'a pas grand chose à envier si ce n'est peut-être au niveau de la sonorité qui reste peu plus classique. Mais d'un point de vu performances et efficacité la Ford peut largement les affronter !
Direction progressive
Comme de plus en plus de modèles, la direction assistée de cette Focus est intelligente puisque asservie à la vitesse. Plus vous allez vite, plus cette dernière se durcit, ce qui permet de mieux ressentir la route tout en bénéficiant d'une assistance décuplée à basse vitesse pour faciliter les manœuvres (et en l'occurrence les créneaux). Et si cela n'est pas une exclusivité à la Ficus (loin de là) il faut reconnaître qu'elle est ici judicieusement paramétrée ...
Aides à la conduite ?
Lecture automatique des panneaux (pas seulement des limitations de vitesse comme dans une Astra par exemple), alerte de franchissement de ligne qui fait trembler au volant, stationnement automatique (ceux qui n'y arrivent pas avec les créneaux seront aux anges), surveillance des angles morts ...
Bref, la Focus était déjà très bien équipée avant le restylage de 2014.
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| Pneus | Confort | sur Focus 3 (~1350 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.7/10 | 7.1/10 | Consommation raisonnable |
| 215/55 R16 Flancs : 11.8 cm |
8.1/10 | 7.2/10 | Très légère tendance au roulis |
| 215/50 R17 Flancs : 10.8 cm |
7.2/10 | 7.7/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 235/40 R18 Flancs : 9.4 cm |
6.1/10 | 8.9/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 235/35 R19 Flancs : 8.2 cm |
5.1/10 | 9.4/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 106 aiment 6 n'aiment pas 
Roulis : 1 n'aime pas Précision direction : 7 aiment 1 n'aime pas Consistance direction : 7 aiment 1 n'aime pas Freinage : 26 aiment 12 n'aiment pas Rayon de braquage : 5 n'aiment pas Agrément : 66 aiment 32 n'aiment pas Poids : 2 aiment 6 n'aiment pas Confort : 138 aiment 19 n'aiment pas 