Comportement routier Crossland X (2017)

  Fiches CROSSLAND X  

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Une base de 2008 sans les prestations

Comme vous le savez certainement, le petit monospace urbain d'Opel se base sur des plateformes PSA en raison du partenariat conclu il y a quelques années (ça va désormais bien plus loin depuis que PSA a absorbé la marque à l'éclair).
On aurait alors comme réflexe de croire qu'il aura les mêmes qualité routière qu'un 2008 réputé comme étant la référence dans la catégorie. Hélas, il ne suffit pas de reprendre un châssis coque pour obtenir les même résultats sur une autre auto. Tout d('abord, ici les proportions et l'aménagement change : assise pus haute et hauteur plus importante ce qui favorise donc un centre de gravité un peu plus haut perché et donc pas forcément bienvenu. Niveau trains roulants c'est la même chose, les réglages provenant d'Opel n'ont ici rien de très transcendant puisqu'on se retrouve avec une auto qui est à la fois un peu souple en termes de suspension tout en ayant des amortisseurs un peu secs qui font remonter les imperfections de la route.
N'allez cependant pas voir ici des lacunes importantes, le Crossloand peut en effet encore garder la tête haute même si on le brusque un peu, c'est très sûr et ça accroche bien la route tant que vous ne lésinez pas sur le budget pneus (car la différence de tenue de route entre des pneus d'entrée de gamme et haut de gamme est vraiment différente, ce n'est pas un mythe organisé pour vous vendre des pneus plus chers).
Pour résumer on dira que l'engin n'a à la base pas les caractéristiques idéales pour être un champion sur route, mais il n'en n'est néanmoins pas fastidieux à conduite et il offre des sensations très sécurisantes. La direction, bien que très assistée, se révèle suffisamment précise et douce quitte à être quand même moins précise que sur un 2008 (mais c'est logique).

Voici un premier test à 70 km/h


Sur ce test plus rapide on constate que le Crossland, comme le C3 Aircross, peut être pénalisé par un fort sous-virage en manoeuvre d'évitement à plus haute vitesse. Notons cependant que KM77, au même exercice, a relevé d'excellents résultats pour le C3 Aircross. Dommage que la vitesse ne soit pas précisée ici ...

Le poids reste relativement modéré avec une masse allant de 1150 à 1350 kg (en ordre de marche avec fluides et conducteur), ça reste donc équivalent à une compacte sauf qu'ici on a quand même bien plus d'aspects pratiques et de volume intérieur. Les pneumatiques se décomposent en deux montes principales, allant d'un 15 pouces très standard à un 17 pouces un peu plus sérieux en termes de largeur et de hauteur des flancs. Sachez que les 15 pouces permettent quand même de rendre l'auto pus confortable vis à vis des routes abîmées mais qu'en contrepartie ils anéantiront le soupçon de plaisir qu'on peut avoir avec les 17 pouces plus affûtés. Les 16 pouces étant vraiment un compromis entre ces deux montes.
De toute manière c'est un véhicule assez sommaire en terme de technique puisqu'il est à moteur transversal avec un train arrière semi-rigide.

Sur autoroute tout se passe bien tant qu'on ne dépasse pas les vitesses autorisées, car au delà on se sent bien moins serein en raison d'une stabilité pénalisée par sa hauteur de caisse importante (qui provoque aussi une prise au vent non négligeable) et un poids relativement frêle.

Boîtes mécanique et automatique ?

Commençons tout d'abord par la version mécanique. Sans surprise, elle n'est pas très agréable à manipuler, pouvant paraître à la fois fragile et pas très précise, on retrouve toutes les qualités de PSA (qui a décidément du mal avec les commandes de boîte mécaniques )... Bref, n'en attendez pas un énorme plaisir.

Vient ensuite la BVA6 qui s'appelle EAT6 chez PSA et qui est d'origine Aisin (BMW l'utilise aussi sur ses modèles moins prestigieux). Cette dernière rend l'auto bien plus agréable à mener grâce à sa souplesse et sa bonne réactivité. Associée au petit moteur essence ça reste très bon même si certains semblent lui trouver quelques vibrations en rampage. C'est franchement anecdotique et le choix de cette transmission me semble bien plus judicieuse que les versions mécaniques. Et niveau fiabilité il n'y a rien à craindre, elle est éprouvée et conçue par Aisin qui est détenu à 30% par Toyota.
Elle n'est hélas que disponible sur les 1.2 Puretech 110 hc ou 1.5 HDI 120 ch alors qu'elle supporte sans souci la puissance des blocs les puissants car ils ne dépassent pas 300 Nm de couple.

Aides à la conduite ?

La seule aide de série dès le premier niveau de finition inclut un régulateur de vitesse qui sait lire les panneaux et s'adapte donc à ces derniers pour éviter tout risque d'excès de vitesse involontaire. Et il faut donc grimper tout en haut et débourser plus de 25 000 euros pour avoir le freinage automatique, l'avertissement de franchissement de lignes, la visée tête haute et la surveillance des angles morts.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 10 aiment 4 n'aiment pas

Roulis : 2 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 2 aiment 3 n'aiment pas

Agrément : 10 aiment 6 n'aiment pas

Poids : 3 n'aiment pas

Confort : 15 aiment 9 n'aiment pas