Avis Peugeot 308 2.0 BlueHDI 180 ch 308 GT SW Blue-HDI 180cv EAT6
Fiches 308 
Posté le : 2016-02-09 21:57:57
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : fiabilité, confort relatif, précision du châssis, finition, moteur/boite, freinage, reprises, silence de fonctionnement
Défauts : accès main libre, incompatibilité de l'écran avec Androïd, manque quelques rangements, plastiques durs par endroits
Consommation moyenne : 7.57 litres/100km
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 19.5/20
308 GT, le Gran Turismo à la française !...
Lorsque j’ai vu pour la première fois la publicité « Mon essai privé Peugeot l’Equipe », j’admets que je n’avais pas bien compris le concept, et par curiosité je suis allé sur le www de Peugeot, c’est la que dans ma tête a germé l’idée d’aller essayer une 308 GT mouture 2015. Pouvoir concilier l’essai d’une voiture et permettre à chacun de donner son avis sur ce véhicule, enfin une idée novatrice, et surtout jubilatoire pour le commun des mortels.
Se mettre dans la peau d’un rédacteur de la presse automobile va certainement me permettre de constater que l’exercice est certainement beaucoup plus difficile qu’il n’y parait…
Rendez-vous pris sur internet, je me présente à la concession de Nice avec une vague appréhension d’attrape nigaud…et la!?... surprise!... je reconnais rapidement mon interlocuteur avec lequel je vais avoir mon petit quart d’heure de gloire, facile !...il a son sigle « l’équipe » sur la poitrine de sa veste noire.
« Bonjour…blablabla….un accueil parfait…blablabla….qu’elle auto souhaitez vous tester ?.... », ma réponse sera très claire, « bien évidement, la 308 GT 180cv EAT6…. », je la connais déjà par cœur, 180cv, 400Nm de couple, jantes 18 pouces, boite auto Aisin 6 rapports, etc, etc…mais sur le papier c’est bien, mais en vrai que valent tous ces chiffres et ces noms barbares ?...
Après un café offert, et un peu de paperasserie, me voila devant « LA 308 GT » blanc nacré, la couleur qui me semble être la plus belle de la gamme avec le bleu magnétic.
A côté de mon destrier, il y a une GT Line noire, avec cette robe les chromes ressortent nettement plus que sur la livrée blanche, surtout sur la calandre. De plus, je remarque qu’en lieu et place des écopes d’air, qui remplacent les anciens clignotants, plutôt indignes des splendides phares full led, de nouveaux anti-brouillards avec clignotants à défilement comme sur la GT. Qui pour le coup, sont nettement plus esthétiques que ces deux écopes de ventilation, dont seulement une est utile pour la ventilation de l’échangeur air/air du turbo (180cv obligent).
Il faut avouer qu’une 308 d'ancienne génération était plutôt quelconque et sans vraiment de charme, mais la nouvelle est d'une modernité et d'une qualité de finition qui fait jeu égale avec les allemandes dites "premium". Depuis 15 ans une Peugeot c'était banal et finalement triste. La nouvelle 308 tranche franchement avec ce qui se faisait et c'est tant mieux. A croire qu’on a enfin embauché des designers au centre de style Peugeot. Même si certain peuvent la trouver inspirée des canons de beautés allemands, il faut malgré tout lui trouver un coté latin, avec des feux arrières magnifiquement dessinés, et des lignes un peu plus fluides. Les griffes des feux de position expriment bien le lion Peugeot, surtout la nuit...mais je reste sur ma faim quand aux clignotants "lampe filament", et les stops sans aucune originalité un trait droit et voila, mais plutôt classieux au final.
Les ajustements sont de qualités, et pourtant la couleur blanche ne pardonne aucun défaut. Les joints aux portières permettent un son à la fermeture d’un rendu très qualitatif, de plus ils empêchent des remontées d’eau sur le seuil de porte. Les poignés ton caisse et chrome, accentuent encore plus la qualité perçue.
La GT se distingue par une double sortie d’échappement chromé, factice mais très esthétique, sur un extracteur noir laqué. Des bas de caisse typés sport, et des jantes 18 pouces « diamant » montées de Michelin pilote Sport 3, ainsi que du logo « GT » un peu partout sur la voiture, voilà la touche finale qui prévient la voisine « GT Line » qu’elle annonce 30cv de plus et 30Nm en supplément, qui la laisseront finalement derrière lors des reprises. Ce qui est moins perceptible à l’œil inexpérimenté, ce sont les suspensions légèrement plus basses, ainsi que des disques de frein d’un diamètre bien supérieur que sur les autres modèles de la gamme.
Avant de monter à bord, je soulève le capot pour voir ce compartiment moteur. Première remarque, le capot en aluminium est d’une légèreté rarement vue, ensuite il faut féliciter les ingénieurs pour avoir enfin supprimé tout ces plastiques qui vieillissaient très mal, les organes sont apparents et c’est tant mieux. Le bloc 2.0L accouplé à la boite EAT6, prend assez peu de place somme toute, je suis agréablement surpris.
En ouvrant la portière, l’intérieur en Alcantara et TEP pour ma version est superbe, les surpiqûres rouges omniprésentes dans l’habitacle amène cette touche GT que chacun attends d’un tel logo. Les sièges, les portes, le levier de vitesses, le tableau de bord, le volant micro-perforé, et même les tapis de sol sont surlignés par ces pointillés de cette couleur chère à toute sportive de Peugeot. En m’asseyant sur le siège, je remarque que les poignées de portes ont la même texture que le volant, et que sous les pieds je dispose d’un pédalier en aluminium. Une grande réussite cet intérieur, la qualité des matériaux est au rendez vous, sauf pour les plastiques bas (vide poche, console centrale) sont d’une qualité plutôt indigne au vu du soin apporté au reste de l’habitacle.
Le volant est de toute beauté, avec une dimension, certes réduite, mais au combien plaisant. Il amène un plaisir incomparable, non seulement au « pilotage », mais aussi à la tenue en main, au touché. Le méplat arbore le logo GT, pour nous rappeler que nous sommes bien dans un modèle « watté ». Derrière celui-ci on peu apercevoir les deux palettes de commande de boite.
Ca a vraiment de la « gueule »….
La position de conduite (1,72m) est vraiment bluffante une fois l'habitude prise (le passage à un volant de diamètre standard nous ramène au siècle dernier...et à conduire un camion). Le tableau de bord est superbe, la ventilation silencieuse, toutes les commandes tombent sous la main et la boite à gants réfrigérée est une véritable glacière. En revanche il manque des petits rangements de gauche et de droite pour ranger stylos, lunettes, clefs, téléphone etc....
Les places arrières, un peu réduites pour permettre d’avoir un coffre un peu plus volumineux, sont surtout faites pour des enfants, un adulte y sera moins à son aise…mais bon !...ma place est devant à gauche…
L’impulsion sur un bouton allume le tableau de bord ainsi qu’un superbe écran aux dimensions nettement plus grandes que bien d’autres voitures du segment supérieur.
L’appui sur l’accélérateur, libère le frein de parking électrique et nous roulons enfin.
La peur de mon accompagnateur de « l’équipe » est de savoir que je roule quotidiennement avec une 308 boite manuelle….et qui n’a jamais fait l’expérience ne sait pas qu’au premier feu par reflex, on débraye fortement…en appuyant sur le frein…!?!
La conduite est souple, simple et met en confiance. La tenue de route de ce modèle est d'une grande efficacité. Le train avant ne bouge pas, il est précis et jamais pris en défaut. Un freinage puissant et constant, avec un très bon ressentit de la pédale. Il n'y a que le train arrière qui a tendance à tressauter en courbe sur route bosselé, mais sans aucune conséquence sur l'accroche du véhicule.
La boite auto se fait complètement oublier, et le couple de ce nouveau 2.0L, autorise des reprises de haut vol. Moteur qui n’a que très peu de vibrations pour un gros mazout, et une sonorité très peu marqué.
A côté du levier de commande de boite se trouve le bouton magique, un appui long dessus et la magie opère. Les compteurs virent au rouge, l’aiguille du compte tour monte 1000 tours plus haut (aiguille qui tourne dans le sens contraire, ce qui améliore sa visibilité à droite du volant), et des indicateurs de puissance, couple et pression turbo prennent la place de l’afficheur central. Et dans les oreilles, le son du 4 cylindres diesel se transforme en un mélodieux V8...au roulage, aucun son parasite n’est présent, le bitume est absorbé dans un grand confort, malgré une monte pneumatique plutôt sportive. L’action sur les palettes fait monter ou descendre les rapports dès que l’on souhaite reprendre la main sur l’automatisme. Une position du levier, nous permet de mettre le véhicule en mode 100% manuel pour permettre une conduite encore plus exacerbée.
Prendre le volant de cette 308 GT 180cv EAT6, est un réel plaisir.
Voila pour le bon, passons au moins bon…. Ce qui me chagrine le plus, est l’accès main libre au véhicule uniquement par les portes avant, la fermeture ne se fait pas automatiquement lorsque l'on s'éloigne du véhicule (comme une Renault) mais il faut mettre le doit sur une zone définie de la poignée qui n'est pas toujours réactif et il faut insister des fois pour avoir la fermeture...grrr…
Le régulateur de vitesse actif est reposant sur autoroute, mais pourquoi ne pas "freiner" le véhicule en cas de décélération du précédent, (il y a juste déconnexion du régulateur avec avertisseur sonore, et le système nous rend la main). Le système de freinage d’urgence existe….mais je ne sais pas comment le tester sans risquer de fracasser la voiture.
L'ergonomie du GPS n'est pas au niveau des meilleurs GPS nomades, avec un re-calcul un peu long et un menu brouillon.
L’écran tactile n’est pas très réactif, il y a une latence entre la commande du doigt et la réaction.
La caméra de recul, est un plus, car la visibilité arrière est plutôt réduite, mais à la mise en route du véhicule, l'écran est trop long à l'allumage, et si l’on manœuvre aussitôt, alors on roule uniquement avec les avertisseurs sonores (qui fonctionnent aussi avec la caméra de recul).
L’absence d’un pare-brise athermique est un vrai handicap, car l’habitacle surchauffe en plein soleil.
Peut-être qu’une boite 7 voir 8 rapports aurait été plus dans l’air du temps…mais à l'utilisation cette boite 6 automatique est tout à fait satisfaisante au quotidien, et des rapports supplémentaires ne se font pas sentir.
Il existe en option :
Un splendide toit verre panoramique (que je possède sur mon modèle)
Un système de détecteurs d'angle mort qui allume dans le rétroviseur un voyant, plutôt utile pour ceux qui font beaucoup de ville.
Un intérieur cuir de belle facture, mais je ne suis pas fan.
Pour moi, c'est une excellente voiture qui fait jeu égal avec les premiums allemands, en design et en qualité perçue. La fiabilité des allemandes est aujourd’hui une idée reçu qui n’a plus lieu d’être, car les françaises sont au même niveau, voir au dessus. Pour preuve, les constructeurs français fournissent des moteurs aux constructeurs allemands, japonais et américains…et les japonais nous fournissent la boite pour notre cas. L’intérieur est moderne et renvoi au siècle dernier certains modèles pourtant très esthétiques extérieurement. Le très bon châssis est maintenant bien exploité par un agrément moteur /boite de haut niveau.
Pour finir, j’ai fini par craqué et j’ai échangé par la suite ma 308 e-HDI 115cv Féline blanc nacré pour une 308 SW GT 180cv EAT6 en bleu magnétic…les deux mondes sont bien différents.
Je pense qu’il s’agit la du meilleur compromis entre la sportivité et la voiture de tous les jours. Rouler au quotidien avec cette auto est un pur plaisir, le coffre est immense dans ce break, les places arrières sont plus spacieuses que la berline du fait de l’allongement de l’empattement de 10cm, le confort est remarquable au vu des aptitudes du châssis. Aptitudes qu’il est difficile d’exploiter au maximum tant la limite semble loin et un touché de route au dessus de tout ce que j’ai pu procéder jusqu’à ce jour.
Le couple moteur de 40mkg est impressionnant de disponibilité et les reprises bien au dessus d’un 1600cm3 même poussé à 160cv pour les derniers moteurs que l'on rencontre chez d'autres constructeurs.
180cv dans un 2 litres, c’est magique tout simplement, quel pied !...Il faut reconnaître au groupe PSA de posséder encore un gros diesel dans la gamme des compactes, comme le groupe VAG et Ford (mais il s'agit du même moteur)...
J’arrive à 9.000 kms de roulage, et c’est toujours un plaisir que de rouler au quotidien dans cette 308.
J’oubliai … Pour ce qui est de la consommation,… en fait je m’en moque un peu, car un 2 litres en ville ça na jamais été raisonnable….
I3ernardo
- Par lataupe - (2016-03-18 20:05:19) : Comment pouvez-vous parler de fiabilité excellente alors que ce modèle est trop récent encore ? Vraiment n'importe quoi.
- Par I3ernardo - (2016-03-19 05:00:06) : Je vais formuler autrement, Peugeot fabrique aujourd'hui, ainsi que Renault d'ailleurs, des véhicules qui sont fiables et des motorisations qui sont vendues chez d'autres constructeurs automobiles .
Les 2.0L HDI PSA sont chez Ford, Range Rover et d'autres
Les 1.6L HDI PSA sont chez BMW, Mazda et d'autres.
Le 1.5L DCI et 1.6L DCI Renault sont chez Mercedes, Suzuki et d'autres.
Etc etc...
Pour visiter énormément de garages automobiles, je peux vous assurer qu'il n'y a pas plus de problèmes sur 308 que sur BMW Mercedes ou autres VW si je dois citer des références encrées dans la tête de certains. - Par kratos57185 - (2016-03-28 11:38:14) : sachez que Mazda n'utilise plus de moteurs. Ford donc psa depuis qu'ils ont retrouvés leur indépendance
- Par I3ernardo - (2016-03-28 12:44:09) : Est-ce vraiment rassurant pour autant ?
Range Rover vient de développer un nouveau moteur 2.0L Diesel via les investissements de la maison mère Tata, quand on sait qu'il faut entre 5 et 8 ans pour qu'une nouvelle motorisation soit vraiment fiable... - Par I3ernardo - (2016-04-05 01:41:41) : Voici un lien qui justifie des efforts qualitatifs de Peugeot
http://www.lalsace.fr/actualite/2016/02/10/le-tournant-qualite-de-la-peugeot-308 - Par Tom - (2017-01-15 18:12:41) : Merci beaucoup pour ce retour tellement complet !! Vous aviez une 308 1.6 de la même génération ? Vous y voyez beaucoup de différence en terme de tenue de route ?
La monte en 18", avec les suspension rabaissée n'en altère pas le confort ?
Merci ! - Par I3ernardo - (2017-01-16 04:49:40) : J'arrive à 30.000kms sans aucun problème, le plaisir de conduite est toujours au rendez vous.
Deux rappels de Peugeot pour des modifications, ce qui prouve le sérieux du constructeur.
La mise à jour du logiciel du SMEG supprime quelques bugs, mais n'enlève pas le manque de réactivité de l'écran tactile.
Tom, une 308 1.6 HDI a une tenue de route excellente et un confort très correct en 17", la version 16" est plus confortable mais manque de réactivité à mon goût. La version GT n'est pas un "pullman", mais pour une GT le confort est somme toute correct, mais surtout le plaisir de conduite est sans comparaison avec une version "standard", le confort n'est pas le premier critère d'achat lorsque l'on roule en 308 GT.
Le bon compromis confort/plaisir serait de prendre une version avec le 2.0L en 150cv boite EAT6 avec les palettes au volant, et jantes en 17".
PS:
Pour le afficionados des allemandes....
Celui qui roule en BMW est un trou du c.l qui ne peu pas s'offrir une Mercedes et celui qui roule en VW est un trou du c.l qui ne peu pas s'offrir une BMW...
- Par Okeyga - (2017-03-06 23:52:33) : PATHÉTIQUE! Et toi qui roule en Peugeot tu ne peux pas t'offrir une VW. La boucle est bouclée coco ;-) . Pffffff Trop limité dans la tête à tjrs comparer. Chacun est libre d'aimer qui il veut et faut pas généraliser de la sorte.
- Par I3ernardo - (2017-03-07 09:34:35) : J'en ai juste un peu marre que l'on considère qu'une allemande est au dessus d'une française.
OK les français ne rivalisent pas avec les Mercedes et BMW, mais pour ce qui est de VW, la tout est différent.
J'ai été extrême..OK..je l'avoue...en plus je n'aime pas les Golf...attention je n'ai pas dit qu'elles n'étaient pas bien...j'ai dis que je n'aimais pas les golf...car la 4 ressemble à la 5 qui ressemble à la 6 qui ressemble à la 7 qui ressemble à la 8 etc... - Par DANY1950 - (2017-04-08 19:47:05) : Effectivement les modèles ne changent pas beaucoup ayant eu la version 3-4-5- et 2 modèles en 6 et tout ça en 15 ans mais ELLES ont eu l'avantage de ne jamais tomber en PANNE ,pas comme la peugeot 308 1.6 blue hdi 120cv féline 2015 (30.000¤) une merde de voiture française , ou il ne passe pas un jour ou je ne regrètte ce choix ( embrayage hs à 7000km) boite de vitesse la plus dure que je n'ai jamais eu ( sur une golf même un bébé pourrait la passer) enfin bref que des emmerdes !!!
La France ne sait pas faire des voitures fiables ni beaucoup d'autre choses d'ailleurs !!!! - Par Pierre1090 - (2017-04-12 15:16:55) : Bonjour Dany,
Ma Peugeot Break 308 vient de casser son embrayage à 20.000 km.
Le garage me réclame 1.650¤ car ce serait causé par une utilisation "anormale" du véhicule.
Je conduis tout à fait normalement, et dans tous les cas 20.000 km c'est impossible que ce soit lié à mon mode de conduite.
Pourriez-vous me préciser ce qui s'est passé avec votre embrayage à 7.000 km ? Connaissez-vous d'autres cas ? - Par 308 active - (2017-11-23 18:24:56) : Bonjour, j'ai toujours eu des Peugeot, me suis fait plaisir
Avec une 308 allure 115cv BV6.... c'est de la merde... croyez moi! Ou tester par vous même mais ça va vous coûter.
Voiture difficile à revendre, et ca ne vaut plus rien au bout de 3 ans ( acheter 23000 euros en janvier 2014 et revendu 7500 euros en nov 2017) on petit moins avec une allemande et elle se revend très bien. Notre chère pays ne sais pas faire de voiture, on est nul en tout (désolé de dire la vérité) je suis devenu Anti voiture française!! Aujourd'hui j'ai 25000 euros de budget et c'est Pour une allemande. Merci de m'avoir lu, et désolé pour les patriotiques - Par I3ernardo - (2018-04-19 04:39:13) : J'arrive aujourd'hui à 55.000kms, et aucunes pannes...
Je vais me séparer de ma 308 GT SW EAT6 bleu magnétic pour changer vers une meilleure voiture.
J'ai donc commandé une 308 GT SW EAT8 bleu magnétic, car c'est un réel plaisir de rouler avec cette auto.
La consommation est à 7,68 litres/100kms réel, comme je fais beaucoup de ville, rien de surprenant (une 308 1.6 HDI BVM fait 1 litre de moins dans les mêmes conditions).
Je ne regretterai pas le SMEG2, qui sur le nouveau modèle a été entièrement repensé. Je vous en dirait plus la prochaine fois.
Pour ceux qui viennent exposer leurs problèmes d'embrayage ou autres soucis avec une 308 Allure...ici nous parlons de la 308 GT avec boite auto EAT6 et un moteur de 2000cc qui fait 180cv et 400 Nm de couple...avec en plus des gros freins et des suspensions spécifiques...
Après 3 ans d'utilisation, cette 308 GT SW est un excellent compromis sportivité/confort/utilisation.
Ce breack a un coffre immense qui permet de transporter pas mal de choses sans trop ce soucier du volume. - Par Auto59 - (2018-05-02 13:42:16) : Pour ma part, pas de pannes non plus après 97000km en 180 EAT6.
La voiture a eu pas mal de rappels mais à mes yeux, c'est plutôt rassurant que le constructeur s'attache à résoudre les problèmes plutôt que de faire l'autruche et laisser au consommateur l'ardoise au moment des pannes. ( les victimes d'EGR sauront de quoi je parle )
Quant à ces histoires de boites man. cassées prématurément, il parait évident qu'elle devrait être prise en charge par le constructeur.
De mon retour d'expérience il est vrai que l’agrément de maniement de la BVM6 est vraiment mauvais..et je ne parle pas de l'étagement, en tout cas sur le blueHdi 120. Je comprends beaucoup pourquoi PSA promotionne ses boites EAT. Pour mon retour d'expérience, les boites de vitesse n'ont jamais été leur truc quand c'était de la fabrication interne et ceux qui ont conduit une BMP savent de quoi je parle. Pour les BVM, au mieux le levier est un touille salade quand il n'accroche pas.
Assurément il ne faut pas sortir d'une Honda ou d'une Mazda puis essayé une peugeot BVM...c'est quand même un défaut rédhibitoire en tout cas à mes yeux.( et c'est dommage car le reste de la voiture est capable de donner beaucoup d’agrément si tant est que l'on parle de voitures dans la catégorie 100/150 CV ) Quant à la BVM Wolkswagen, après 3000Km en passat 120 TDI BVM6, elle est mieux guidée que la peugeot assurément mais pour ma part ça reste très accrocheur sur 4/5 et bien moins fluide qu'une commande de boite japonaise.
Il y a deux décennies, le ratio de BVA/BVM était très faible, moi même j’étais détracteur des boites auto. A l'usage,au final, c'est tellement plus agréable..Ca consomme plus, c'est un fait assuré, mais fini la galère dans les encombrements! Quant à l'efficacité du choix manuel des rapports en BVM, il n'y a certainement que peu de vrais pilotes qui pourront faire la différence en efficacité pure et en conduite extrême. Les conditions de roulage actuelles, la répression qui augmente, ne poussent pas à "piloter" sa voiture..la boite auto deviendra certainement le choix le plus rationnel d'ici peu.
Provenant D'Aisin,les PSA équipées ainsi procurent un bel agrément si tant est qu'elles ne soient pas trop sous-motorisées. Je suis bien sur convaincu que cela est aussi vrai pour les autres marques. - Par François - (2018-07-16 10:15:22) : En fait, la gueguerre Peugeot VW nous montre 2 mondes qui se télescopent.
En effet quand on voit les avis positifs Peugeot ce sont une clientèle en générale assez aisée qui achète des véhicules à moins de 50000km. Et quand on voit des avis VW, ce sont le plus souvent des gens qui achètent des voitures à un certain nombre de km.
Aussi, dans l’inconscient des acheteurs de françaises, 100000km c’est Souvent trop (preuve que leur voiture ne leur apporte plus tellement confiance à ce kilométrage?). Pour une allemande 100000km c’est souvent le début de sa vrai vie. Pourtant, la fiabilité‘ est elle la même ? J’ai envie de vous répondre oui. SAUF, que la « maintenabilité » pendant la durée de vie du véhicule est beaucoup plus aisée et économique (en principe) sur une VW. Standardisation oblige, les allemands excellent dans ce domaine à l’instar des autres. Disons que la voiture a réellement été conçue à être réparée quoi qu’en disent leurs détracteurs. La plus part des gens ici achètent une voiture et la font entretenir et réparer chez leur garagiste préférée. Alors oui une 308 c’est relativement fiable aujourd’hui (bien que l’ecran Tactile est vraiment la plus grosse erreur de leur voiture). MAIS on en reparlera dans 10ans, bien sûr vous vous aurez changé de voiture. Mais la réputation du véhicule se fait malheureusement pendant des décennies et pas qu’au bout de 4ans. C’est pour cela que les allemands renouvellent que peu leurs gammes... sauf en cas de gros pépin.
Donc je vous le dit, bien que la plus part des trolls nous font chier avec leur « VW c’est mieux que Peugeot » ou inversement, c’est bien plus subtile que ça quand on creuse, une différence est là je vous le garantie, ça se joue sur des détails, mais demandez à un mécano si il préfère travailler sur une française ou une allemande... alors certe, ça s´ameliorre chez nous, mais c’est pas encore ça.
De toute façon c’est VW qui tire Peugeot vers le haut sinon nous serions à la ramasse ... heureusement mais heureusement qu’ils copients un petit peu ... - Par PEDRO - (2018-08-05 11:42:35) : Les gens parle de fiabilité sans des réels connaissance en mécanique des System...
- Par sarranier83 - (2020-04-03 13:00:57) : Pour faire une petite différence entre VW et Peugeot mon frère a une tiguan achetait plus 40 milles euros voiture atroce pas fiable du tout , le pire il pleut même dans la voiture , les plastiques dans l'habitacle qui casse , le pire meme sa fille a une vw turbo casse à moins de 50 milles kms , par contre j'ai une Peugeot Partner de 2003 qui à plus de 400 milles kms et qui marche très bien et je vais racheté une Peugeot par contre les merdes de vw je n'en achèterai jamais et pour tout dire toute mes Peugeot ont dure plus de 200 milles kms et je les garde en moyenne huit ans ....
- Par I3ernardo - (2020-11-06 07:56:22) : Pour rappel j'avais échangé ma 308 GT EAT6 (60.000kms), pour une 308 GT EAT8.
Aujourd'hui avec 45.000kms, aucuns regrets, cette EAT8 est pour moi une excellente voiture. La boîte 8 est plus agréable que la boîte 6, l'ergonomie du nouveau SMEG, sans être parfaite, est bien meilleure que l'ancien model.
Le seul souci que j'ai pu rencontré, mais le défaut est apparu dès le début, j'avais le voyant du bouton SOS qui clignotait rouge sans arrêt. La pille de secours était HS, remplacée sous garantie.
Le modèle SW possède un coffre immense qui reste très pratique au quotidien.
PSA a arrêté la commercialisation du 2 litres HDI sur la 308 sur le tout dernier restylage, j'espère qu'il reviendra sur la prochaine 308... - Par I3ernardo - (2020-11-13 13:38:25) : J'oubliais:
Sur le modèle 2018, quelques améliorations sur le véhicule:
Le régulateur de vitesse qui est actif, freine le véhicule en cas de décélération du précédent, ou en descente lorsque celui-ci prend de la vitesse, pour réaccélérer lorsque c'est de nouveau possible.
Le GPS est connecté via une puce "GSM data" et avec un abonnement il y a le trafic en temps réel et les zones de danger. Pour ceux qui ne veulent pas d'abonnement, il y a Waze via Androïd Auto.
L'aide à la conduite vous averti en cas de franchissement des lignes blanches et corrige la trajectoire seule...je ne suis pas fan, demande à être amélioré pour que ce soit vraiment efficace. - Par Pascalouducati - (2024-05-05 16:11:26) : Ben moi j’ai un un WV T5 hdi 2,l, et… plus jamais!!!! Sinon j’ai une 308gt qui a 120.000 me fait plaisir. Super voiture avec les pilot sport 5 et une reprog…j’ai mis des bons amortisseurs et des disques carbonés, et je leur fais la misère aux pros teutons et leur caisse qui saucissonne…
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