Avis Audi A3 2.0 TDI 140 ch 180000
Posté le : 2012-08-24 18:58:28
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : plaisir de conduite. Fiabilité correcte binen que pas exceptionnelle
Défauts :
Consommation moyenne : 5,5 litres/100km
Problèmes rencontrés :
Note : 15/20
Après avoir eu plusieurs golfs, j'ai acheté une audi a3 en 2008 (voiture de 2003). J'en suis globalement très content et je prend tellement de plaisir en la conduisant que je la remplacerait par la même en + récent.
Pour les pannes, le turbo a été changé avant que je l'achète (la voiture avant 90 000 kms). Depuis, je la fait rouler et monter haut dans les tours régulièrement pour ne pas que le turbo se grippe et je n'ai eu aucun problème de ce côté là. Elle accélère toujours parfaitement bien (elle a actuellement 180 000 kms). Pour les pannes, j'en ai eu une vers 120 000kms. Je suis allé voir le concessionnaire audi de ma ville qui voulait me changer un injecteur. Devant le montant du devis (environs 1000?), je suis parti au concessionnaire de la ville voisine qui m'a dit que ce n'était pas l'injecteur mais simplement la rampe d'alimentation de l'injecteur (soit 150? environs de réparation). Donc méfiez-vous quand on vous dit qu'il faut changer l'injecteur, car il y a beaucoup plus de chance que ça soit simplement la rampe d'alimentation (mais ça ne se voit pas à la balise, c'est pour ça que certains concessionnaires sans scrupules n'hésitent pas à dirent qu'il faut tout changer). Rien d'autre jusqu'à 170 000 kms. Puis j'ai encahainé 2 pannes (le récepteur de l'embrayage et le ventilo à changé car il ne s'arrêtait plus de tourner).
Ca reste a ce jour la meilleure voiture que j'ai eu et j'en suis globalement très content.
- Par Bartom - (2013-01-19 17:50:44) : Bonjour, C'est tout à fait normal que vous trouvez que c'est votre meilleur voiture à ce jour, vue que les anciennes étaient des Golfs. Avec autant de pannes à 180000 KMS, je compte, turbo a moins de 90000 et rampe d'injection, récepteur d'embrayage et ventilo !!! Ça auraient dégouté bien des possesseurs de voiture française ça. Mais bon Audi on excuse tous
- Par marc - (2013-02-08 13:10:49) : Totalement d'accord :
Ma 309 GTi, 198 000km, n'a pas eu la moitié de ces pannes... Coup de chance me dira-t-on ! La 106 essence injection de ma fille approche des 160 000 et ne va en garage que pour l'entretien courant sans jamais une panne. Notre 307 SW hdi approche les 140 000 : aucun problème. La mégane break de ma soeur approche les 100 000km à part un souci de parallélisme détecté quasi neuve : aucun problème...
Mais cette Audi est fiable et un pur bonheur !! Quand on voit les pannes : la démagogie des proprio d'allemandes est parfois impressionnante. !! - Par François - (2013-09-29 22:28:20) : Pourquoi comparer des carotte à des claviers ? Merci marc pour votre manque de culture. Et dire s'y connaitre en voiture et emmener une 106 au garage pour une vidange c'est une blague.
- Par Marc - (2013-10-15 11:20:11) : Sauf que, vous l'aurez surement noté, François, j'ai mis que la 106 était celle de ma fille. Demoiselle, célibataire, habitant dans le sud alors que moi dans le nord, infirmière urgentiste à Marseille, vivant en appartement... Pas vraiment le temps, ni la possibilité de faire ses vidanges à même le trottoir... Si vous avez le temps de passer vos week-end à briquer vos jantes alu, tant mieux, d'autres consacrent leur vie aux autres...
Mais excusez moi d'avoir osé critiquer Audi !! Je vous laisse entre puristes, à vous auto-féliciter de vos voitures. En attendant, ma GTI est bien plus intéressante au quotidien que ces pseudo sportives sur-assistées !! Si ça ne dérange pas de payer pour tout pour rien, une chariotte fragile, : pas de souci en ce qui me concerne, j'essayais juste d'apporter un regard autre... Mais promis je retiens : répétons tous ensemble : Audi c'est le must... ;-) - Par Isabelle - (2013-10-16 09:55:24) : Déjà, cher François, quand on se donne des airs cultivés, on évite les fautes d'accord, dignes du CP : carotteS...
De plus, comparaison intéressante, car l'on constate que ces voitures françaises, à l'usage, sont finalement plus fiables que certaines allemandes...
Et puis, pourquoi reprocher à ce Monsieur la manière que sa fille entretient son véhicule ? Si sa fille préfère passer en garage pour une vidange, en quoi cela entame-t-il les connaissances de Marc en automobile ? - Par benm74 - (2015-11-22 13:58:00) : hooouuulllaa tout doux les gens, on se calme on ne fait que parler de voiture...
les problème d'une voiture, ça dépend beaucoup de celui qui est derrière le volant ... un turbo à 90 000 km, ce n'est pas normal, surtout que ce modèle n'est pas particulièrement connu pour foutre en l'air ses turbo (il a d'autres problème mais pas celui la)... enfin bref.. puis c'est pas la mère à boire une rampe d'injection à 150 € ou un recepteur d'embrayage à 200 € (parce que oui ça coute que ça ... ) à 180 000 km avec les voitures de nos jours on pourrait s'attendre à bien pire ... - Par flyforfun - (2016-01-22 18:38:29) : Ayant été bercé pendant mon enfance avec un père qui a enchainé audi a6, a4 en finition complète, je peux vous dire, oui c'est du très très haut niveau, ceci dit, le prix d'entretien va avec malgré tout si vous assumez complètement son entretien.
Ceci dit, des renault comme la safrane à l'époque, prouve que des marques françaises sont capable de faire du haut niveau, mais ça va aussi de paire, faut assumer l'entretien. Ce n'est pas parce que tu depenses ton fric qu'au moment de la panne que ça designe que ça te coute cher. Pour determiner un vehicule couteux en entretien il faut d'abord assumer l'entretien en anticipant les pannes par un vrai suivi regulier.
Après ça peut lacher ou ne pas lacher, mais quand on joue avec sa vie pour économiser des euros et s'auto féliciter de son cout de revient d'entretien peu élever en augmentant fortement son facteur de risque d'avoir un accident causé par une panne car on a été trop radin, bah j'appelle ça de la connerie.
Conclusion avec ce message plein de bon sens, le prix d'un véhicule à neuf, il faut toujours se baser dessus pour estimer le cout d'entretien reel, car les options aussi ça s'entretien potentiellement.
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