Quelle Porsche 911 récente acheter sans (trop) se tromper ?

Dernière modification : 27/03/20255

On ne va pas se mentir, choisir une 911, c’est un peu comme choisir une bouteille de vin dans une cave de grand cru : on a beau aimer, il y a tellement de cuvées, de millésimes et d’étiquettes qu’on finit toujours par douter. Heureusement, on est là pour mettre un peu de lumière dans cette jungle zuffenhusienne.

La meilleure génération ?

On commence par évacuer la question qui fâche : non, la 992 n’est pas la meilleure 911. Elle est peut-être la plus récente, mais c’est aussi celle qui sent le plus l’optimisation industrielle à plein nez. Plastiques durs, ergonomie discutable, et un pommeau de vitesse façon clé USB géante (même si cela a fini par être corrigé pendant sa carrière tellement c'était ridicule) : à ce niveau-là, on a du mal à y voir autre chose qu’une Golf bodybuildée. Et niveau vieillissement, pas certain que les plastiques arrivent à être endurants : qualité et fragilité face aux rayures.

La 991, en revanche, est une vraie Porsche. Surtout la phase 1 (991.1), qui reste la dernière à proposer des moteurs atmosphériques sur les versions Carrera et GTS. Et ça, c’est pas rien. Parce que oui, même si le couple en bas des tours fait un peu grève (typique des atmos), le plaisir d’aller chercher les 7500 tr/min avec une sonorité digne des plus beaux opéra de Stuttgart, ça ne se remplace pas. Et à ce compte là, mieux vaut avoir une 911 un poil moins puissante mais qui sait vraiment chanter (pensez à prendre l'option des valves d'échappement actives, car chez Porsche comme dans le reste du groupe tout est en option).

Côté finition, c’est donc également à l’avantage de la phase 1. Là où la 992 rappelle furieusement les généralistes du groupe VW (ça semble clairement être les mêmes plastiques, un peu à la Cupra), la 991.1 a ce petit parfum Audi haut de gamme des belles années, avec des matériaux durables, des ajustement impeccables et tout ce qu’il faut de raffinement (une 911 c'est le sport chic). Dommage toutefois que les commandes de boîtes se fassent par des boutons au volant et non des palettes, et pour ça il faut donc viser la GTS ..Il est ensuite possible de modifier les choses a posteriori, en trouvant un volant de 991.2.

La phase 2 (991.2) ? Elle a ses arguments, notamment un système multimédia enfin à la page (surtout Apple CarPlay, Google Map, écran tactile fluide…). Mais côté moteur, on dit adieu à l’atmo. Tout passe au turbo, avec un timbre vocal franchement fade et aseptisé, inconcevable dans une sportive. Dommage, parce que sur le reste, elle a tout bon.

Et la GT3 dans tout ça ? Là, c’est l’exception qui confirme la règle : mieux vaut une GT3 phase 2, avec son flat-six 4.0 litres enfin fiabilisé et toujours atmosphérique (merci Porsche de ne pas avoir tout turbocompressé). La GT3 phase 1 en 3.8, aussi sympa soit-elle à piloter, a des soucis de fiabilité qui finissent de convaincre de ne pas prendre le risque. Pas de quoi paniquer, mais à ce niveau de prix, autant viser la version la plus aboutie et la plus pérenne. De plus, la phase 2 corrige l'avant raté de la GT3 991.1 au niveau du bas. La version RS est aussi moins polyvalente et se destine avant tout à du circuit uniquement.

Pourquoi pas la 991/992 Targa ?

Car elles sont bien trop surcotées, tout ça pour un élément néo-rétro qui n'a finalement rien de magnifiçant .

Pourquoi pas une 997 ?

On sait que certains puristes ont un petit faible pour la 997, mais il faut être honnête : son style accuse son âge, et elle reste trop proche de la 996 dans l’imaginaire collectif. Et la 996, c’est cette fameuse 911 qui a introduit les phares en œuf brouillé et des plastiques dignes d’une Passat de l’époque. Même si la 997 a corrigé le tir, elle reste aujourd’hui visuellement dépassée (bien que la Targa 4s soit très potable) et elle rappelle trop la 996, et mécaniquement un peu datée aussi. Attention aussi, la 997 est aussi en grande partie contaminée par la Tiptronic. Imaginez un peu, une boîte à convertisseur sur une 911 ?!
Quant à la GT3, elle se révèle trop raide pour apprécier autant de rouler régulièrement qu'avec une 991.

Pourquoi pas une 992 ?

Retour sur la 992 : oui elle a le plus beau popotin des 911, oui est rapide, oui elle est efficace (en 992.2 c'est carrément la fusée, Porsche répond enfin aux électriques), et oui elle embarque toute la techno moderne. Mais entre le ressenti très filtré, les moteurs tous turbos (même sur les Carrera), et cette ambiance intérieure un peu cheap (même les compteurs sont vraiment bâclés, avec toujours cet espèce de plastique dur mat qui ne ressemble à  rien), on a l’impression que le cœur a été remplacé par un algorithme d’efficience et que la sonorité a perdu de son authenticité. Si c’est pour rouler vite en silence avec des plastiques rigides, autant acheter une Taycan Trubo S de 1000 ch. Au moins, là, on sait pourquoi on n’a plus de son et ça pousse bien plus fort.

Quel moteur pour quelle ambiance ?

Les valeurs sûres restent les Carrera S (400 ch) et GTS (430 ch) de la 991 phase 1 (la Carrera de 370 ch demeure un poil limite mais tout de même très fréquentable, bien plus que la Carrera phase 2 de 385 ch). À l’époque, on avait encore un moteur qui chantait, des montées en régime qui faisaient frissonner et une boîte PDK qui était déjà là.

La GT3 4.0 phase 2, on en a parlé : c’est le Graal si vous cherchez le mélange ultime entre rigueur mécanique, émotion sonore et fiabilité maîtrisée. Elle coûte cher ? Oui. Mais elle les vaut (enfin tout est relatif, une 911 ça reste une voiture assez conventionnelle qu'on cherche à nous survendre, un Flat 6 n'a rien d'extraordinaire et de mettre le moteur en porte-à-faux non plus. Ce n'est pas pour rien que Porsche a très souvent été la marque qui faisait le plus de marges au monde. 100 000 pour un 6 cylindres et une taille réduite ça fait cher ...

En revanche, évitez la GTS phase 2 (450 ch). Porsche a essayé de faire évoluer le son du moteur pour se distinguer des autres 3.0 turbo… Résultat : un flat-six qui a perdu encore plus son identité par rapport aux autres qui sont déjà fortement pénalisées par le turbo. On perd donc le feulement caractéristique et intemporel des 911. En voulant le rendre plus masculin et viril, le résultat n'en n'a été que décevant il me semble.

Pourquoi pas la Turbo ?

Et la Turbo ? Même si c'est un monstre de puissance, le souci reste encore du côté du turbo, il aseptise trop le tout et on finit vite par s'ennuyer, comme avec une électrique. Dui coup, j'ai aussi tendance à éviter la GT2 RS malgré son prestige.

Verdict : la meilleure 911 "récente", c’est...

Une 991 phase 1 en Carrera S ou GTS, avec la boîte PDK (ou la boîte méca pour les plus conservateurs, pour ma part c'est PDK obligatoire), un bel entretien, et si possible en configuration sympa (pack Sport Chrono [important pour la cote], sièges sport adaptatifs…). Et si vous avez le budget pour une GT3, visez la phase 2 et son fabuleux 4.0 litres, là vous êtes au top niveau de la famille 911.

La vraie 911 moderne, c’est celle qui n’a pas encore trop cédé aux compromis. Et ça tombe bien, elle existe. Mais attention, les bonnes config se font de plus en plus rares… et les prix fluctuent beaucoup ces dernières années.

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