Fiches CAYENNE 
Qualités
- Comportement très équilibré même si les entrées de gamme ou encore les occasions aux amortisseurs rincés pourront amener à un roulis très perceptible (avec le PDCC il devient presque magique ...)
- Confort très appréciable même si la souplesse se perd logiquement sur les versions les plus sportives, notamment GTS (ça reste quand même plus que vivable, pas de raideur extrême dans le Cayenne de toute manière)
- L'image Porsche pour un prix devenu presque ridicule
- Version restylée à l'allure bien plus fière !
- Une sportive avec la place pour votre famille, top !
- La face arrière est une pure réussite, même mieux que sur le Cayenne II
- Une version diesel a fini par apparaitre, pas mal pour ceux qui ne sont pas si riches que ça !
- Double ouverture du hayon pratique
- Volume de coffre appréciable. Avec 540 litres il y a tout de même de quoi charger sans trop se poser de soucis
- Finalement, malgré quelques rares couacs, la fiabilité du Cayenne est satisfaisante
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Les derniers plus des internautes
Confort , tenue de route , finitions , prix sur le marché , équipements , la sécurité
La puissance, le couple , la polyvalence (4.8 340 ch Boîte automatique , 250000km jantes 20 pouces phase 1 de 2003)
UN MONSTRE DE PLAISIR (4.8 500 ch tiptronic jantes en 21 2008 finition GTS)
Très bonne tenue de route,Confort, couple, look (3.0 TDI 240 ch 2010,jantes 20 pouces,145000km)
Ce n est pas un mythe pour rien C est tout simplement une voiture extraordinaire intelligente quasiment humaine (une brute de puissance)je l ai achetée avec un souci sur l option passage manuel (pas au volant mais au levier de vitesse BA) le souci avec la vitesse et le poids c est qu il faut anticiper si par malheur il ne veut pas retrograder car le freinage n est pas exceptionnel et ensuite un problème électrique de décharge de batterie s il ne roule pas régulièrement (personne n a pu me le réparer..)En dehors de cela et des 2 ou 3 maladies connues sur ce modèle, je n ai fait que des vidanges et entretien normal (RIEN D AUTRE!!!) (TURBO 2005 450 CV 210 000 kms)
Propriétaire depuis plus de 3 ans. Vehicule de trés belle finition, trés agréable à conduire. consomation 9l /100.Tres agreable sur long trajet. (3.0 TDI 240 ch tiptronic 1350000 2013 20 pouces )
Agréable et sécurisant (3.0 TDI 240 ch 235000)
Beau véhicule familial extrêmement silencieux et très confortable. Grand coffre. Assurance tous risques (50%) extra compétitive par rapport à de nombreux autres véhicules (assurer une pauvre Audi S4 ou un Q5 2.0TFSI coutera le double). Conso raisonnable (sur autoroute). Pieces de rechange, qualitatives et de marques, disponibles sur de nombreux sites à des tarifs ultra compétitifs. L'entretien n'est pas si cher si on s'adresse à des professionnels & spécialistes de la marque.Ne pas oublier que le 6 cylindres 3.6 est d'origine Volkswagen-Audi (Passat/Touareg/Q7)et reste très fiable si l'auto à été entretenue dans les règles. (3.6 290 ch 173 TKM)
Confort et performances exceptionnels (4.8 405 ch)
Imposant et luxueux (4.8 340 ch 2005)
Toutes ....premiere mains...RASSAUF essuie glace...plaquettes....😛non rienvdepuis 2004 meme pas des ampoules...RIEN...cout 5k¤ sur 18 ans...pas chez porsche OK (3.2 250 ch boite meca)
C'est une vraie Porsche! avec un budget qui va avec, malgré le petit prix d'achat et la motorisation. Très agréable à conduire, vive dans cette version la plus légère de la gamme, toucher de route et freinage exceptionnels, boite tiptro réactive, son moteur exceptionnel.Avec un bypass échappement et une admission d'air revue, l'agrément moteur est bien présent.Vie à bord somptueuse avec tableau bord full cuir, son Bose, espace et confort appréciables...Un véhicule daté mais toujours très plaisant en 2022. (3.2 250 ch cayenne v6 tiptronic 2005 jtes 19 170mkm )
Très confortable .en mode sport très nerveuse ,pour une très bonne voiture (3.0 TDI 240 ch Auto 135000km fin2010 alliages grise)
Véhicule reprogrammé à l éthanol (4.8 385 ch 300000 kms’2008,jantes 20;Cayenne s 385ch)
Auriez vous une solution pour moi .Défauts (4.8 405 ch actuellement sur mon porche cayenne gts 2009 150000 kms , le mode sports en défaut , ne s'enclanche plus , le lecteur cd avec les 6 cd ne veut plus rien savoir , il ne lit que 1 cd , le voy)
4x4 de luxe avec v8 cuir hifi tooit ouvrant ect. (4.8 340 ch Bva, 380 000kms, 2005)
Confort (sièges avant électriques réglables dans toutes les positions)Place à l'intérieurVolume du coffreSuspension pneumatique qui semble parfois un peu ferme (roues en 21 d'origine)Look vraiment sympa de cette seconde série (surtout en pack GTS avec toit panoramique)Sentiment de sécurité
Qualité des matériaux employés
Vignette Crit'Air 2Puissance suffisante par rapport à nos limitationsPièces de rechange facilement trouvables (souvent communes à VW et Audi)Bonne affaire en occasion si il a été entretenu correctement (3.6 290 ch 161000)
Freinage et performance (4.8 385 ch)
Véhicule très confortable avec une capacité de chargement à l'arrière généreuse et donc idéale pour une famille de 4 ou 5 personnes pour des départs en vacance. Vous avalez les kilomètres sans pinailler. Le sentiment de sécurité est très appréciable et rassurant et surtout bien réel.En mode standard la voiture ne claque pas des records, mais dès l'instant où vous appuyez sur le bouton "SPORT" situé juste à côté du réglage de différentiel, le logo Porsche prend tout sa signification en réveillant la bête !!! Transformation radicale du comportement moteur et boîte, ce qui permet au 3.6 V6 de réviser ses vocalises jusqu'à 6500/7000 tours !La conso est ce qu'elle est mais il faut être rationnelle ! C'est un bébé de plus de 2tonnes avec un 3.6 de cylindré, donc il est évident est logique qu'il ne faille s'attendre à du 5l au 100km ! Vous ne roulez pas en Renault ou autre ! Sans dénigrer les autres marques. Ça reste raisonnable pour ce que c'est. Perso j'ai fait une reprog ethanol et c'est le top. Ensuite très bon son d'origine, ça tape sec et profond dans la carlingue 😜 Les diverses interventions sur les consommables sont très bien pensées car très pratique d'accessibilité, comme les ampoules de feux, même pour un novice, ainsi que les entretiens moteur standards. (3.6 290 ch)
Très bonne voiture, au kms que j'ai aucun problème d'huile, de refroidissement, en utilisation 4*4 excellente tenue de route. Rien en dire sur le véhicule. (3.0 TDI 240 ch BA 175000 KMS JANTES ALU ANNEE 2009 )
ILS LES A TOUTES, POUR MOI QUI acheté 11000EURO A 130000KLM plus une bonne révision de 2500EURO dans un garage Porsche indépendant et c parti pour dix ans , POUR LES AUTRES ÉVIDEMENT AU PRIX DU NEUF CELA CHANGE TOUS, LES DÉFAUTS DE CE véhicule SONT TOUS CONNUS VOIR LES BLOGS ET AUTRE INFOS SUR LE NET, POMPE A ESSENCE, SUPPORT MOTEUR, PETIT BUG électronique ETC ETC , MAIS PAS PLUS QUE LES AUTRES VOITURE BOURRÉES DE CAPTEUR EN TOUT GENRE,CELA VOUS PERMET DE DISCUTER LE PRIX A LA BAISSE FORTEMENT CELA AUSSI EST UN ATOUT, MAIS QUEL PLAISIR DE CONDUITE J’AI POSSÉDÉ PLEIN DE 911 ILS LES DÉPASSENT TOUTES, QUI EXPLOITE A 100 POUR 100 UNE 911 ? MÊME MOI APRÈS plusieurs STAGE DE PILOTAGE TRÈS DIFFICILE A MAITRE A BOUT CETTE AUTO (4.8 340 ch AUTO 153000KLM 2005)
PORSCHE Cayenne signalées
Défauts
- Des soucis importants de fiabilité sur les moteurs essence 3.2 et 4.8. Dommage car pour le reste ce n'était pas mauvais
- Peut paraître un peu pataud en entrée de gamme doté des pneus épais de 17 pouces (en 18 ça reste aussi planplan, et ce n'est qu'à partir de 19 pouces que cela devient sérieux, avec des réglages de suspension qui sont spécifiques (quand il y a le PDCC surtout ..)
- Présentation intérieure vieillissante
- Intérieur un peu fragile ... Comme beaucoup de Porsche, les matériaux vieillissent bien et sont de très bonne qualité. Cependant, ces derniers sont trop fragiles. Le cuir marque très facilement, ce qui est embêtant quand on sait qu'il habille une bonne partie de l'habitacle ... On se retrouve donc avec des impacts et des éléments de cuir détendus
- Version avant restylage qui a pris un très sérieux coup de vieux à l'avant
- Bruit moteur un peu trop aseptisé. En ce qui concerne le diesel n'en parlons pas ! Mais mieux vaut qu'il reste discret de toute manière
- Budget trop conséquent en terme de consommation, d'assurance (enfin ça dépend du profil) et pièces détachées. Si on peut avoir un Cayenne à moins de 15 000 euros, il ne faudra pas oublier le reste ... NE caricaturons pas non plus car on peut s'en tirer à moindre frais vu la fiabilité correcte de la mécanique (tant qu'elle n'a pas été martyrisée par les précédents propriétaires, car le Cayenne incite un peu à cela)
- L'image dégagée en conduisant un Cayenne est loin d'être toujours positive
- La Tiptronic 6 est une boîte excellente et confortable, mais hélas elle n'invite pas trop à la sportivité ... Ce qui reste normal puisqu'il s'agit d'une boîte à convertisseur hydraulique qui commence à avoir un peu d'âge
- Pas de diesel supérieur à 240 chevaux, étonnant car le Touareg est monté jusqu'à un V12 TDI !
- Version diesel arrivée un peu tardivement dans la carrière du Cayenne
- Si la finition est bonne (évidemment !), et bien malgré tout ce n'est pas parfait ... En effet, c'est un peu moins bien qu'un Touareg ou encore une Q7 (de même génération bien sûr)
Les (derniers) moins des internautes
Le Sav Porsche qui nous prends pour des américains (4.8 340 ch Boîte automatique , 250000km jantes 20 pouces phase 1 de 2003) Arbre de transmission changé (mais c connu) et un autre problème dont je ne me souviens pas mais pas dramatiqueje n ai même pas eu la boite transfert à changer (probleme également connu) pour le moment en tous casje n ai pas payé chère cette voiture environ 15% du prix du neuf alors qu elle avait même pas 6 ans et environ 75000 kms (autant dire neuve) achetée en Allemagnec est l une de mes plus belles affaires (sur environ 35 voitures...) (TURBO 2005 450 CV 210 000 kms) Manque puissance, par rapport au poids (3.0 TDI 240 ch tiptronic 1350000 2013 20 pouces ) On ne peut pas le garer partout sans risquer d'incivilités.Attire la convoitise et les clés des jaloux. Les envieux ne s'imaginent pas que l'auto coute moins cher qu'une Clio neuve et décote bien moins vite !Arrivées à un certain kilométrage et après avoir changé plusieurs fois de mains, la plupart des autos ont été mal ou peu entretenues. Fort heureusement il reste quelques passionnés qui en prennent soin. (3.6 290 ch 173 TKM) Consommation (4.8 405 ch) Des pannes de partout, tout est cher (4.8 340 ch 2005) Bouffe du pneu et des plaquettes quand tu lui rentre dedans fort voir tres fort...mais😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆 (3.2 250 ch boite meca) Pas écologiquement correct, pas ultra fiable en dehors du moteur, lourd donc consomme et pas performant, mais quand on aime... (3.2 250 ch cayenne v6 tiptronic 2005 jtes 19 170mkm ) Mode sport.defauts réglage des optiquesdefauts ! (4.8 405 ch actuellement sur mon porche cayenne gts 2009 150000 kms , le mode sports en défaut , ne s'enclanche plus , le lecteur cd avec les 6 cd ne veut plus rien savoir , il ne lit que 1 cd , le voy) Coute cher en tout et pas fiable (4.8 340 ch Bva, 380 000kms, 2005) Attire les (clés des) jaloux qui vous prennent pour un milliardaire.Navigation désuète.Places de parking parfois trop étroites.Pas de caméra de recul de série.Onéreux à l'entretien si il a été mal entretenu.Si toit ouvrant vérifier que les évacuations (2 av + 2 ar) soient bien débouchées pour éviter des possibles entrées d'eau dans l'habitacle (ce ne fut pas mon cas)Difficile de trouver un garagiste en qui vous ayez confiance pour l'entretenir. (3.6 290 ch 161000) Entretien dispendieux (4.8 385 ch) Ce n'est pas une 911, dans les routes sinueuses on a du roulis c'est pour cela que 4 ressorts cours viennent recadrer ce petit défaut, mais toujours pareil, c'est un SUV. Le poste autoradio/GPS d'origine laisse à désirer et la map est tout simplement .... dégueulasse. Idem, petit investissement de quelques centaines d'euros pour un poste nouvelle génération de 7 pouces connecte et on est bien 😉 comme je le disais plus haut, madame est gourmande en ville et nécessite de pas mal de "jus" afin de dandiner son arrière train dans les rues qui semblent parfois étroites vu son empattement. Juste le temps de s'habituer à ses formes généreuses mais tellement séduisantes .... J'ai effectivement aussi eu la mauvaise surprise d'infiltration d'humidité dans un des blocs feux avant mais sans incidence. (3.6 290 ch) Siège alcantara un peu fragile (3.0 TDI 240 ch BA 175000 KMS JANTES ALU ANNEE 2009 ) Aucun c une super caisse très très pratique PAR CONTRE LE RESAU PORCHE NUL NULNULLLLLLLLLLLL, JE POSSÈDE DES PORCHES DEPUIS 37 ANS JE C DE QUOI JE PARLE, ILS N AIMENT PAS LES VOITURE QU ILS VENDENT, MAIS L ARGENT Qu'Ils récoltent, ET EN PLUS ILS SONT INCOMPÉTENT ET PAS Sympa DU TOUT peu être une exception celui de Bruxelles qui ma conseille d'acheter un démarreur sur le net moins cher que dans le resau vue l'age et le valeur de ma voituremerci les belges (4.8 340 ch AUTO 153000KLM 2005)
PORSCHE Cayenne signalés
Porsche Cayenne c'est l'histoire d'un raz de marée qui fit trembler le monde de l'automobile. Nous sommes en 2002 et la firme frappée du blason de Stuttgart s'apprête à créer l'événement loin, très loin de ce à quoi elle nous avait habitué jusqu'alors. Sous des allures résolument sport et assurément chic, se cache un tout terrain d'exception qui place le constructeur au rang de l'entreprise auto la plus rentable au monde. À sa sortie, les sceptiques étaient nombreux et les conquis l'on été encore plus. En effet, alors que 20,000 exemplaires étaient initialement prévus, 150,000 ont trouvé un acquéreur en 4 ans à peine et ont inscrit à jamais ce modèle dans la légende. Loin de l'image typique et presque dépassée de la sportive implantée dans l'inconscient collectif, Porsche déclarait la guerre aux idées reçues pour graver le "S" jusque dans le registre des S.U.V.
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Moteurs PORSCHE Cayenne
Fiabilité Cayenne
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
4.8 340 ch 122700, 2005 : bugs en tous genres, boite automatique peu convaincante, fiabilité douteuse...
4.8 340 ch 245000, 2004 : l'électronique qui est la source de trop de problèmes
3.2 250 ch 93000 km année 2008 phase 1 vient d italie : arbre de transmission à remplacer vers 100000 kms
4.8 385 ch 84000, 2009, cayenne S : direction, boite, arbre de transmission, collecteur d'échappement, toit ouvrant électrique hs (sous garantie).
3.6 290 ch 19 000 / 2009 / BVA Tiptronic : panne ABS baguette bas caisse se detache facilement phare pas etanche ( pas de choc)
3.0 TDI 240 ch 95000 /2009 : vanne egr échangeur fap...
4.8 385 ch 123,000 année 2010 : problème intermittent , après un arrêt arrivé à 30 Kmla transmission glisse et le RPM du moteur monte jusqu'à 4,000 tour et l'auto ralentit. Sur le scan aucun code de défaut . Je peu passer une semaine sans problème. Aucune explication pour l'instant. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitable ? Tant que ça ?
Ceux qui connaissent le Touareg reconnaîtront assez facilement les
proportions intérieures de ce Cayenne. En effet, si l'environnement est
"redessiné", il s'agit bien d'un Touareg revu par Porsche car les plateformes
sont communes (on fait des économies à tous les niveaux de gamme, même dans le
luxe).
Alors si l'habitabilité est bonne, elle reste souvent décevante par rapport à ce
que le client moyen s'attend avant de monter à bord. Car oui, les dimensions
extérieures laissent imaginer un habitacle plus grand. Cela se situe à peu près
entre une A4, donc bien mais pas géant, surtout que la place centrale arrière
est pénalisée (comme sur bien des modèles allemands) d'un accoudoir rétractable
qui rigidifie l'assise. Donc ce n'est pas vraiment l'ambiance monospace à bord,
mais ce n'est [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Cayenne
C'est vraiment une Porsche ?
On peut se poser la question quand on sait qu'il a un châssis commun avec les Touareg et Q7 (et bien d'autres encore depuis ... Car ce châssis a continué d'évoluer, allant alors plus tard verts les Urus et Bentayga). Il semble que le Cayenne ait hérité quelques de défauts du Touareg, qui est confortable mais clairement pataud. Ici c'est donc un peu pareil (dans une moindre mesure évidemment) même si les ingénieurs Porsche ont revu et re-réglé les trains roulants, avec au passage l'arrivée plus tard dans sa carrière de la suspension active PDCC (option) qui anéantit tout roulis en virage. Il y a alors de quoi prendre beaucoup de plaisir mais aussi de tenir un très bon rythme ! A noter que Porsche a [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 X5 (2000) |
4.66 m | 2100 Kg | 460 L |
 Santa Fe 2 (2006) |
4.67 m | 1850 Kg | 740 L |
 Range Rover Sport (2005) |
4.8 m | 2600 Kg | 450 L |
 ML (1998) |
4.64 m | 2100 Kg | 530 L |
| ML 2 (2005) |
4.79 m | 2200 Kg | 540 L |
 Touareg (2002) |
4.75 m | 2450 Kg | 540 L |
