Les différents types de régulateurs de vitesse
Plan de l'article :
Provenant des USA qui l'ont adopté depuis bien plus longtemps que nous, le régulateur de vitesse fait le bonheur des routards qui parcourent un grand nombre de kilomètres (sur autoroute principalement, les routes européennes n'étant pas des plus adaptées à cette fonction, sauf concernant le régulateur de vitesse intelligent plus récent).
Et si il consistait uniquement à réguler une vitesse sans avoir à appuyer sur l'accélérateur, il a aujourd'hui évolué vers quelque chose de plus sophistiqué. Voyons rapidement les types de régulateur et leur évolution.
Notez que les régulateurs placés au niveau du commodo ont migré il y a une dizaine d'années vers le volant (à part chez quelques marques comme Tesla par exemple). Pour ma part je trouvais l'utilisation via le commodo bien plus ergonomique et pratique (pas besoin de regarder), et je regrette beaucoup cette "nouvelle" manière de faire. N'hésitez pas à témoigner en bas de page sur votre expérience et ressenti des choses.
A lire aussi : fonctionnement des différents types de régulateur de vitesse
La disposition du est bien plus intuitive et ergonomique ... En haut cela envahit le volant et nécessite de la concentration (et notamment les yeux) pour l'utiliser
Régulateur de vitesse classique
Il consiste simplement à atteindre et garder une vitesse prédéfinie par le conducteur. Cette adaptation se fait en continue, à savoir que si je suis à une vitesse inférieure l'auto va accélérer et si je suis dans une pente l'auto va réduire la charge moteur.
Régulateur de vitesse adaptatif AAC (Active Cruise Control)
On a affaire ici à la même chose que le régulateur passif avec ici en plus la détection des voitures situées devant vous. On définira alors une distance minimale avec la voiture de devant et l'auto adaptera sa vitesse selon la consigne de départ (la vitesse souhaitée) mais aussi la présence de voitures qui vous précèdent.
A partir de ce type de régulateur il faut généralement être équipé d'une boîte automatique car dans le cas contraire le dispositif pourra faire caller l'auto (dans le cas où la vitesse devient trop réduite par rapport à la vitesse engagée). Il peut aussi agir sur les freins contrairement au régulateur standard.
En général (pour ne pas dire systématiquement), cette option est accompagnée du freinage d'urgence automatique AEB (à ne pas confondre avec l'aide au freinage d'urgence AFU comme j'ai déjà pu l'entendre ...).
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Régulateur intelligent
C'est la version la plus moderne. Elle consiste en plus de la régulation adaptative de ralentir selon le contexte. La voiture ralentira à l'approche des virages et des ronds-points, avec plus ou moins de justesse selon la qualité de programmation du dispositif ... On peut alors ici rouler sur nationale tortueuse avec le régulateur, ce qui n'était pas vraiment le cas avec les premières versions passives qui pouvaient même amener de l'insécurité.
Ici on a une sorte de pilotage automatique qui laisse le contrôle du volant au conducteur, et généralement cette fonction s'accompagne d'un autopilot (qui n'est que la conjonction d'un maintien de ligne et d'un régulateur adaptatif)
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