10 avis MERCEDES CLA 2 (2019)

Mercedes CLA 2 250e hybride 218 ch Mise en circulation 12/2021, 42 000 km, version Shooting Brake, finition AMG Line, pack Premium Plus et pack Sport Black

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mercedes CLA 2 (Poster mon avis)

Posté le : 2024-08-24 15:23:29
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Ligne classieuse, à la fois élégante et sportive (avis subjectif).
Coffre pas trop amputé par les batteries (version Shooting Brake).
Tenue de route plutôt rigoureuse, notamment tenue de cap précise en virages serrés.
Globalement agréable à conduire malgré pas mal de défaut qui gâche un peu le plaisir.
Confort de suspension malgré les jantes de 18" et pneus de 45.
Sensation d'une conduite dynamique en utilisation standard (sans le mode sport).
Interface multimédia complète et assez facile à utiliser. Possibilités de personnalisation de l'interface poussées.
Gestion à distance (via Mercedes Me), fermeture/ouverture des portes, fenêtres, toit-ouvrant, gestion de la recharge, localisation, etc.
Mises à jour "On line".
Ergonomie relativement bien pensée, avec quelques boutons physiques bien pratiques.
Prises USB type C (2 à l'avant et 1 à l'arrière).
Assistant de feux de route adaptatifs évolués (éclairage d'intersection, ronds points et carrefours), qui ne se désactive pas à la coupure du contact.
Bonne autonomie en tout électrique (jusqu'à 72 km vérifié), mais à grâce à une batterie de 15,6 kW.

Défauts : Gestion de l'hybride qui aurait pu être plus poussée :
- Absence de ‘’mode B’’ pour la récupération d'énergie. Seul un mode existe en conduite électrique, mais même s'il peut être réglé via les palettes au volant (D-- ou D++), la récupération n'est pas énorme
- En conduite thermique, la voiture est le plus souvent en mode roue libre au lâcher de pédale (sans le régulateur), donc sans récupération d'énergie. Seule la lecture des panneaux peu faire ralentir et éventuellement récupérer un peu d'énergie.
- Comme le réglage de la récupération d'énergie, en conduite électrique, se fait par le biais de la palette gauche (-), il arrive, en conduite thermique, que par réflexe on appuie sur la palette gauche pour vouloir récupérer de l'énergie, sauf que dans ce cas, cela descend un rapport, voire deux, si on appuie rapidement comme pour faire "D--"
- Pas de programmation de la charge en tranche d'heures (exemple les heures creuses, de 12h04 à 14h04)
- Recharge qui démarre dès que le véhicule est branché, même si une heure de départ est planifiée, et impossibilité d'arrêter une recharge en cours, sauf à débrancher le câble
- Pré-conditionnement de la batterie qui démarre même si le câble de recharge n'est pas branché, diminuant ainsi d'autant l'autonomie

Moteur thermique parfois un peu à la peine, sans l'aide de l'électricité (1300 cm3), notamment dans les côtes, où la boite de vitesse tombe souvent 1 voire 2 rapport.
Boite de vitesse pas aussi agréable que celle d'Audi/VW. Les passages de rapport ne sont pas aussi fluide et par moment, elle se cherche un peu.
Réservoir d'essence ridiculement petit (35 l) laissant espérer à peine 550 km sans l'aide de la fée électricité. Le mieux que j'ai fait est 555 km (routes mixtes ) et 450 km (uniquement autoroute dont l'A71) en partant à 0 km d'autonomie électrique, le tout aux vitesse légales.
Passage du mode électrique au thermique un peu rugueux, du fait de la montée de régime du moteur thermique.
Sièges un peu durs (pack AMG) avec un léger renflement dans le bas du dossier, qui appuie désagréablement dans le bas du dos, même avec réglage lombaire au minimum.
Pas de réglage des appui-têtes (avants et arrières) lié à la finition AMG.
Monte pneumatique d'origine peu performante sous la pluie (Bridgestone Turanza T005).
Intérieur un peu plus bruyant (bruit de roulement en mode électrique et bruit du moteur en mode thermique), peut-être du à la monte en 18x45.
Huitième rapport peu utilisé quand le régulateur de vitesse est mis (nécessité de passer régulièrement le rapport en manuel) et quasiment jamais sans le régulateur.
Cependant, sur autoroute, si l'on passe manuellement le 8ème rapport, souvent il reste maintenu (en fonction de la topographie de la route).
Pas de lecteur de cartes SD.
Quasiment pas de réglages multimédia (notamment « suivant/précédent ») quand Android Auto est affiché. Les touches du Pad, ne sont pas fonctionnelles, seul le son peut être réglé, voire coupé.
Pas de réglage en hauteur des ceintures.
Pas de lave-phares.
Pas de prise 220 V (par exemple pour brancher une glacière).
Hayon difficile à ouvrir quand il n'y a pas l'option "Hayon électrique". L'espace entre le bord du hayon et le pare-chocs est trés petit, on a du mal à y mettre les doigts.
Boite à gants petite et un peu biscornue (peu profonde et pas rectangulaire).
Visibilité restreinte à l'arrière (appui-tête des sièges arrières non réglable + lunette arrière réduite et surteintée).
Pas de mode "Hold" automatique pour le frein à main électrique. Il est nécessaire d'appuyer fortement sur la pédale de frein pour que le frein à "main" électrique. s'enclenche, ou d'utiliser le bouton à gauche du volant. Ce peut être dangereux quand on s'arrête en pente qu'on lève le pied du frein.

Quelques choix d'ingénieurs discutables (à mon goûts) :
- Perte du mode de récupération d'énergie (mode ‘’D –‘’ ou ‘’D - -‘’) à la réactivation du régulateur ou/et à la coupure de contact
- Perte du mode de conduite (retour au mode "C" Comfort) à la coupure de contact
- Impossible de démarrer l'air conditionné (AC) sans mettre d'abord la ventilation en route
- Impossible de couper la climatisation automatique en réduisant ou augmentant la ventilation, obligation de passer par le bouton "Auto"
- Etc.


Consommation moyenne : Consommation entre 5,7 l/100 km et plus de 7 l/100 km en thermique Autonomie jusqu'à 72 km (constaté) en mode électrique seul

Problèmes rencontrés : Trappe de rechargement bloquée à 40 000 km, moteur du loquet HS (ballot pour une hybride rechargeable)

Note : 13/20

Prix assurance : 435 euros/an (Assureur : L'Olivier Assurance) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)


Mercedes-Benz n'est pas l'étoile que l'on croit.
Je m'attendais à nettement mieux pour un véhicule de ce prix et de ce constructeur.
Plein de petits détails agaçants qui ne sont pas du niveau d'un conducteur qui se dit Premium et qui le fait payer.
Ma précédente voiture, une VW Passat GTE était bien mieux à presque tous égards, pour un prix très proche. Certes l'autonomie électrique n'était que d'environ 40/44 km, mais avec une batterie 37% plus petite.

Mercedes CLA 2 200 163 ch Boite auto, 19800kms, 2021, jantes 18, shooting break, pack premium plus, pack amg black

Posté le : 2024-07-05 18:09:13
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Esthétique agressif, options, finition, coffre, moteur.

Défauts : Tout le reste et un sav pire que chez Peugeot.
On se fait une fausse idée des allemandes, elles ne sont pas plus fiables, elles sont mieux finies et plus chères en tout sans êtres plus fiables.

Consommation moyenne : Entre 8 et 8,3 au 100, environ 460kms d'autonomie avant d'être en réserve.

Problèmes rencontrés : Cad que cette cla est une plaie.

1)Deux reprogrammations de boite pour le passage des rapports.

2)Un changement de batterie au bout de deux ans, lors de la deuxième révision comme par hasard, je n'avais pourtant pas de problème de batterie.

3)Rappel de fixation isofix.

4)Jeu dans la ceinture conducteur.

5)Problème de sièges chauffants, problème de servo moteur du siège conducteur.

6)Problème de fermeture du coffre.

7)Problème de pile clé et keyless go.

8)Problème voyant airbag.

9)Problème erreur de mise à jour avec la perte de mes données enregistrées.

10)Problème de bruit dans le train avant après avoir roulé dans un nid de poule.
Ressort avant droit cassé comme par hasard au moment où Mercedes procède à l'inspection.
Pas de garantie, les ressorts se changent par deux avec les amortisseurs.

11)Frein à main électrique qui fait bien le bruit mais voyant, plus de frein à main.

Pour une voiture qui a trois ans c'est exécrable.

Note : 3/20

Prix assurance : 900 environ euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Contrat complet) (Bonus/Malus : Le maximum de bonus)


Peugeot 508 sw en 2018 avec le 1,5 hdi et des problèmes de moteur et de adblue.

Je suis parti chez Mercedes pour le cla shooting break, direct concurrent de la 508 sw en prenant un moteur essence.

Je peux le dire, Mercedes c'est pire que Peugeot.
Tout est plus cher et moins fiable.
Sur la 508 j'ai eu un problème de réservoir adblue, de voyant adblue, d'injection moteur mais la boite zéro problème, les trains roulants, zéro problème, zéro problème de batterie, zéro problème avec la tablette.

J'en voulais à Peugeot mais pas au point de foncer dans la vitrine du concessionnaire. Chez Mercedes, j'ai voulu le faire plusieurs fois.

Le client n'est pas un roi mais une vache à traire ou un mouton à tondre.

Mercedes CLA 2 220d 190 ch kilométrage 120000 km,

Posté le : 2024-06-13 15:43:34
Utilisation du véhicule : 100% ville

Qualités :

Défauts : Vibration moteur au démarrage

Consommation moyenne : 6 litres

Problèmes rencontrés : changement sélecteur de vitesse et volant moteur

Note : /20