Comportement routier Serie 3 (2005-2011)
Fiches SERIE 3 
Comportement de premier ordre ...
C'est l'un des points forts de cette BMW Série 3 E90, mais cela n'est pas vraiment une surprise car la marque s'attache toujours à proposer des voitures dont le plaisir de conduite n'est pas qu'une option. Bien sûr, et comme sur toutes les autos, cela dépendra de votre configuration et notamment de votre niveau de gamme. Car en effet, la monte pneumatique aura largement des conséquences sur le résultat final, tout comme l'adoption ou non du pack M qui réduit la hauteur de caisse et raffermit la suspension (et amortisseurs). Toutefois, vous aurez droit au multibras à l'arrière quelque soit votre choix puisqu'il s'agit de base d'une propulsion(difficile de faire sans), contrairement par exemple à une Golf 7 qui passe au multibras à partir d'un certain niveau de gamme (sur une traction on évite au maximum le multibras pour des raisons de coûts).
| Comportement (17p) : | |
| 16 pouces 205mm : | |
| Pack M : | |
| M3 : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 16 pouces 205mm : | |
| Pack M : | |
| M3 : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme E/KKL) |
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Le train avant (Mcpherson à double pivot) est d'une précision redoutable et le châssis n'a pas peur de grand chose, sa rigidité se confirme virage après virage. La propulsion vient amener encore un peu plus de plaisir pour proposer une berline qui éveillera tous vos sens ! Pour ceux qui s'inquiètent de cette architecture et des risques liés à une quelconque perte de contrôle sur sol mouillé, il faut savoir que le DTC (Dynamic Traction control) et l'ESP vous pardonneront tous vos excès de confiance. En revanche, le risque est bel et bien présent lorsque vous désactivez l'ensemble de ces systèmes de sécurité (il est aussi beaucoup plus difficile de grimper une côte très glissante avec une propulsion plutôt qu'une traction). La version xDrive (quatre roues motrices) posera beaucoup moins de soucis et la conduite sur neige deviendra même une formalité (tant que vous avez les bons pneus). Parfait pour les personnes qui habitent dans les milieux où les conditions sont difficiles.
Concernant le freinage qui n'a pas toujours eu bonne réputation, on constate qu'il est très efficace mais perd beaucoup de sa splendeur en utilisation très intensive. En effet, les freins semblent avoir du mal à être refroidis et l'endurance s'en trouve pénalisée, après 10 freinages appuyés il ne faut plus trop leur en demander ... Mais franchement, c'est un peu partout pareil !
Pour revenir au comportement, l'équilibre semble quasi parfait, avec seulement une toute petite pointe de sous virage sur sol mouillé quand on arrive trop vite, et à l'inverse un survirage qui permet d'enrouler l'arrière en courbe. Et si le poids n'est pas des plus réduit, il aura tendance à pérenniser la conduite à haute vitesse (là ça devient un véritable atout).
Transmission ?
En automatique, vous n'aurez droit qu'à de la Steptronic 6 vitesses, une boîte à convertisseur plutôt très correcte à défaut d'être très rapide. La boîte mécanique est plutôt très bonne mais certains auront quelques réticences concernant la longueur importante de la course de pédale d'embrayage. Rien de dramatique cependant ...
XDrive
Il existe aussi des versions quatre roues motrices qui se distinguent par la lettre X dans le nommage de la motorisation. Ex : une 320i à propulsion devient 320Xi en quatre roues motrices. Sur les générations actuelles, elle s'appelle 320i Xdrive au lieu de 320Xi, BMW ayant changé la stratégie de ses appellations. Certainement pour mettre plus en valeur le système Xdrive, comme Audi le fait si bien avec son quattro.
Cette transmission n'est recommandée que si les conditions de roulage sont difficiles dans votre localité. Car il rend le train avant plus lourd et niveau fiabilité il n'est pas parfait (de toute manière, ajouter un arbre, une boîte de transfert et des cardans n'est jamais bon pour la pérennité de la fiabilité).
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| Pneus | Confort | sur Serie 3 (~1550 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.7/10 | 7.1/10 | Consommation raisonnable |
| 225/50 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.7/10 | 7.7/10 | - |
| 205/50 R17 Flancs : 10.3 cm |
6.9/10 | 7.6/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
| 225/45 R17 Flancs : 10.1 cm |
6.8/10 | 8.2/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 245/40 R17 Flancs : 9.8 cm |
6.6/10 | 8.9/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal |
| 225/40 R18 Flancs : 9 cm |
5.9/10 | 8.7/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 245/40 R18 Flancs : 9.8 cm |
6.4/10 | 9/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 210 aiment 13 n'aiment pas Capacités 4x4 : 1 aime 
Roulis : 1 n'aime pas Précision direction : 17 aiment 1 n'aime pas Consistance direction : 3 aiment 11 n'aiment pas Freinage : 25 aiment 20 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 aime Agrément : 143 aiment 27 n'aiment pas Poids : 2 aiment 8 n'aiment pas Confort : 164 aiment 98 n'aiment pas 