Comportement routier Pulsar (2014-2019)

  Fiches PULSAR  

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Pas jouissive mais très sécurisante

Tout d'abord, rappelons que la Pulsar repose sur la plateforme CMF du groupe Renault, plateforme qui est utilisée sur le X-Trail II (aussi sur le Qashqai II mais l'empattement de la Pulsar correspond parfaitement à celui de l'X-Ttrail, elle est donc plus proche de celui-ci). Vous pouvez donc déjà deviner que les aptitudes routières sont d'un niveau très correct ! Toutefois, je précise que le concept CMF incarne l'assemblage de plusieurs morceaux de voitures (appelés "Big Modules" en interne chez Renault), et non pas une plateforme entière qui peut être allongée ou raccourcie comme une MQB (le comportement et autres variables pourront donc être très différentes d'un véhicule à l'autre). Pour plus d'infos, c'est ici que ça se passe. Il faut cependant rappeler de nouveau que la Pulsar est une sorte de dérivé du X-Trail II puisqu'elle en reprend la structure (tous les "Big Modules" donc ...). De ce fait, les sensations se révèlent plutôt proches même si le centre de gravité inférieur de la Pulsar lui permettent un brin de dynamisme en plus.

Sur la Route, la Pulsar s'avère être une auto bien conçue et agréable à mener grâce à des suspensions plutôt bien calibrées (ni trop dures ni trop souples), ce qui permet à la fois de bien tenir la caisse en virage (pas trop de tangage) tout en gardant un confort honorable (mais pas parfait non plus). Toutefois, si l'ensemble est très bon, la concurrence a pris l'habitude mettre un peu plus de plaisir dans le ressenti avec des réglages un peu plus "sportifs" (au détriment du confort donc), c'est peut-être donc ce qui chagrinera certains conducteurs. Mais pour la majorité des automobilistes lambdas, l'auto sera perçue comme confortable et largement suffisante pour conduire à vitesse modérée et même plus ! Bien sûr, celui qui cherchera les limites n'y trouvera pas quelque chose de très joueur, même si cette dernière accroche très honorablement le pavé. Bref, le ressenti assez "standard" pourra la pénaliser face à l'ensemble de l'offre du marché. N'oublions pas non plus de préciser que la direction s'avère suffisamment précise et consistante pour ne pas avoir à la critiquer. Et puis les trajectoires sont particulièrement surveillées par un système d'ESP hyperactif (que l'on aurait pu surnommer SarkoESP si je puis me permettre) qui s'était déjà fait bien remarquer sur le Qashqai II. Ce dernier a en effet tendance à préférer prévenir que guérir, et il ne sera pas rare de le voir s'incruster dans vos manœuvres "sportives" (la marque va jusqu'à dire que le système simule et produit l'effet d'un différentiel à blocage limité.).
Enfin, la position de conduite parait un peu haute, ce qui pourra donc en gêner certains (qui aiment l'agrément de conduite offert par un centre de gravité bas) comme plaire à d'autres (qui aiment dominer la route). A vous de voir donc.

Boîtes de vitesses ?

La boîte manuelle à 6 rapports ne présente pas de gros défaut si ce n'est d'avoir une sixième assez longue comme sur la plupart des autos modernes ... Pour l'automatique, il faudra composer avec une boîte CVT qui pourra simuler 7 rapports en mode manuel car il s'agit en fait d'une transmission à variation continue (n'ayant donc pas un nombre de rapports précis, comme sur un scooter). Je ne suis personnellement pas très fan mais cette boîte reste toutefois très bien adaptée à un usage quotidien (il vous sera même certainement difficile de revenir sur une manuelle). Notez aussi que sa rapidité reste largement inférieure à une double embrayage (même si la comparaison est difficile entre une boîte à 1 rapport "géant" et une autre à 7 rapports ...) voire même aux dernières boîtes à convertisseur de couple. En gros, sport interdit avec la X-Tronic (ex : + 2 secondes sur la 1.2 DIG-T X-Tronic par rapport à la manuelle pour le zéro à cent ...).

Technique ?

Rien de bien nouveau ni de très spectaculaire puisque qu'on a à faire ici à du Macpherson à l'avant (bras de suspension triangulaire, comme sur quasiment toutes les autos du marché) et un essieu semi-rigide à l'arrière (ce qui équipe la majorité des autos grand public, les plus évoluées ayant du multibras).

Attirail de sécurité ?

Comme toute auto moderne, la Pulsar s'équipe de ce qui est à la mode en terme de sécurité active. Il y a donc l'ESP de série (Dès Visia donc, tout comme le contrôle de la pression des pneus), le freinage automatique (à partir du troisième niveau de finition Connect Edition), le pack Safety Shield de série sur Tekna (la plus haute finition ..) ou en option sur Connect Edition qui comprend l'alerte de franchissement de ligne, la surveillance des angles morts et la détection des objets en mouvements grâce aux 4 caméras (histoire d'éviter d'écraser votre chien en faisant une marche arrière ...). Bref, il y a de quoi être un mauvais conducteur tout en évitant l'accident !

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Par fendlabise : Comme tout nouveau modèle, faut un temps d'adaptation. I Love : son look, n'en déplaise à ceux qui le critiquent parce qu'ils préfèrent avoir une voiture de "cacou" ( expression marseillaise attribuée à celui qui roule les mécaniques ... comme on parle de voiture, ça tombe bien ! ). J'ai des copains qui me disent qu'elle est belle, qu'elle a de la classe ! D'autres me disent : tu as acheté le Quashqai ? C'est vrai qu'il y a un air de famille ( moins nombreuse quand même. ) Les passagers arrière se croient dans une limousine et je n'ai pas leurs genoux dans mon dos, même si mon siège est reculé à fond quand je conduis. j'aime entendre son silence ( heureusement que le compte-tours est là pour nous dire qu'elle tourne, sinon on cale au démarrage)... pourtant elle a du coffre ! les performances, je ne peux pas en parler, car entre 2 dos d'âne ou 2 ronds- points, bien souvent je n'ai pas l'espace de monter mes 6 vitesses. de plus, à 130 sur autoroute ( quand il n'est pas limité à 110 ) ... j'ai l'impression de faire du sur place tellement le moteur aurait envie de faire un peu de galop ! Mais, je respecte et grâce au limiteur de vitesses, je ne me fais pas pécho et je roule tranquille ... dans le fond elle correspond bien à mon âge, ma pauvre PULSAR j'ai 75 ans ! I love un peu moins son start/stop et sa consommation malgré cet équipement n'est pas un record vers le bas ... faut pas trop monter les rapports si vous ne voulez pas voir la jauge descendre trop vite ... mais avec l'indication de passage des vitesses au tableau de bord, on arrive à maîtriser raisonnablement. La suspension n'est pas un modèle de douceur, faut bien ajuster la pression des pneus en fonction de la charge si vous voulez qu'elle ne soit pas trop raide sur les trous et bosses ( hélas de + en + nombreux sur nos chaussées au grand dam de nos amortisseurs.) En conclusion : si c'était à refaire, j'en reprendrais une autre, mais plus vers le haut de gamme. J'ai acheté ma Pulsar par pulsion, je la conduis par passion. Signé " fendlabise " ( pseudo que je dois à mon nez, paraît-il ... mon nez, mais qu'est-ce qu'il a mon nez ? )

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 14 aiment 1 n'aime pas

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 2 aiment 5 n'aiment pas

Agrément : 13 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 4 n'aiment pas

Confort : 19 aiment 14 n'aiment pas