Vie à bord Leaf (2011-2017)

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Logeabilité / coffre

Si vous recherchez une voiture familiale accomplie pour le quotidien cette Nissan Leaf sera l'outil parfait ... Car si elle n'est pas aussi spacieuse qu'un grand monospace (j'enfonce une prote ouverte), elle en est finalement pas si loin tout en contenant sa taille à 4.44 mètres.
Et si le coffre paraît très petit avec ses 330 litres sur la phase 1, il a été revu et remanié pour la version restylée de 2014. En effet, les moulures ont été redessinées comme vous pouvez le voir sur les photos. Attention toutefois, les versions équipées du système Bose (son audio) sont à 355 litres. On pourra pousser un peu plus en chargeant au delà de la ceinture de caisse (au dessus de la plage arrière), mais il ne faut pas en espérer trop car l'espace restant à additionner n'est pas colossal.

Le coffre de la phase 1


Après 2013 avec ici le boîtier Bose

Au niveau de la modularité ça reste assez conventionnel, à savoir qu'on a une banquette rabattable qui se fractionne en deux parties. Le problème réside surtout au niveau de la marche importante entre le plancher de coffre et le dossier des sièges arrière (à cette époque il n'y avait pas encore de plancher modulable permettant de s'aligner avec les dossiers rabattus). De toute manière ce coffre cumule un peu les défauts du genre, avec une forme tarabiscotée et un seuil de chargement assez élevé (et une accessibilité pénalisée par une forme incurvée et pas très large).

Les rangements se concentrent au niveau de l'accoudoir et d'un petit bac non obturable situé sous la tablette multifonction, avec juste devant deux portes-gobelets. C'est donc ni bon (et même Nippon) ni mauvais ...

Présentation / finition

Ici on mêle à la fois une présentation qui a quelques accents futuristes avec des éléments de style un peu datés, le mélange n'est donc pas toujours heureux ... Les matériaux sont robustes et durables mais ils sont durs et peu flatteurs, typiquement le genre de plastique qu'on prévoirait pour une utilisation en famille avec des enfants peu attentionnés (c'est donc pertinent). Le compteur se situe au dessus du volant, faisant penser à l'i-cockpit de Peugeot mais plusieurs années en avance !

Et si la version de 2011 à 2014 proposait un intérieur blanc très agréable et lumineux, la version d'après est revenu sur quelque chose de bien plus conventionnel et triste... De plus, le blanc semblait presque accroître la qualité perçue. Mais heureusement vous pourrez continuer avoir du clair si vous optez au minimum pour la version Acenta (le premier niveau de finition Visia sera en noir quoi qu'il en soit).

Infodivertissement

Il est forcément limité et relativement obsolète à notre époque mais il n'empêche que le dispositif n'est pas si ridicule que ça. A partir du restylage et l'option Connect EV on peut même se connecter à distance et d'avoir un planificateur de trajet qui prend en compte les bornes de recharge !
L'écran central est de 7 pouces et il est clairement rustique et vieillot à notre époque.
Derrière le volant se situent quatre écrans distincts, avec en haut un indicateur de puissance et de régénération, à droite la jauge de charge et à gauche la température de batterie. Enfin, un quatrième en noir et blanc se situe au centre pour afficher les données de l'ordinateur de bord (consommation, mode de conduite en cours, kilométrage etc.).

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