Autonomie et recharge Leaf (2011-2017)

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Recharge et autonomie Nissan Leaf 1

La Nissan Leaf a marqué les débuts de l'ère de l'électromobilité. En première génération, elle se décline en deux versions de batteries : une capacité totale de 24 kWh avec 22 kWh utiles, et une de 30 kWh avec 28 kWh utiles. Nissan met l'accent sur sa capacité de recharge rapide, promettant de remonter la batterie de 0 à 80% en à peine 30 minutes. Cette performance est atteignable grâce à sa vitesse de charge en courant continu (DC) de 50 kW, accessible dès le niveau de finition Acenta.

Sur le front des connecteurs, la Leaf est équipée d'une prise AC de Type 2 pour la charge en courant alternatif. Pour la charge en courant continu, c'est le connecteur CHAdeMO qui est utilisé. Malgré ses avantages en termes de vitesse (pour l'époque), le CHAdeMO est nettement moins courant, ce qui peut rendre les longs trajets plus contraignants, d'autant plus que la capacité de 50 kW peut se révéler limitante sur des trajets plus longs.

En termes d'autonomie, la version 24 kWh a offert 175 km (WLTP) lors de sa phase 1. Cette autonomie a été revue à la hausse, atteignant 199 km lors de la phase 2, suite à des modifications techniques non spécifiées. En 2014, avec le restylage, la capacité de batterie de 30 kWh a été introduite, proposant jusqu'à 250 km d'autonomie WLTP.

Estimations d'autonomie basées sur la consommation : Considérant une consommation de 17,5 kWh pour 100 km :

• Batterie de 22 kWh utiles :
  • Autonomie = (22 kWh / 17,5 kWh) * 100 km = 126 km.
  • Avec une dégradation de 20% (estimation pour un achat d'occasion), l'autonomie est d'environ = 0,8 * 126 km = 101 km.
• Batterie de 28 kWh utiles :
  • Autonomie = (28 kWh / 17,5 kWh) * 100 km = 160 km.
  • Avec une dégradation de 20% (estimation pour un achat d'occasion), l'autonomie est d'environ = 0,8 * 160 km = 128 km.

Il est important de noter que la consommation augmente sur autoroute en raison du seul rapport disponible sur la Leaf. De plus, les moteurs à aimant permanent, bien que performants à bas régime, ne sont pas optimisés pour les régimes élevés, contrairement aux moteurs à induction ou à réluctance variable. Cela conduit donc à une consommation d'environ 23 kWh pour 100 km à 130 km/j et même 25 en hiver ...

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