Comportement routier Leaf (2011-2017)

  Fiches LEAF  

ECRIRE UN AVIS

Technique

La Leaf est l'une des premières voitures électriques qui aient été proposées sur le vieux continent. Aux côtés de la Zoe, elle a donc été l'une des pionnières. Les équipes de Nissan ont donc dû s'appuyer sur un châssis de voiture thermique pour contenir le coût lié au développement, car personne ne savait encore si la voiture électrique allait continuer son envol. On a donc une voiture qui est ici tirée par l'avant, le moteur ayant été positionné à la place du thermique. Cela ne dérange pas vraiment car la puissance proposée par le seul moteur disponible ne permet pas de souffrir au niveau de la motricité, il n'est donc pas bien grave qu'il s'agisse ici d'une traction.
Avec la batterie de 24 kWh le poids oscille de 1505 à 1578 kg tandis qu'avec la 30 kWh on est sur une plage de 1525 à 1595 kg, une différence ténue car les 6 kWh de différence ne sont pas colossaux ... Malgré tout, on a affaire à une voiture de plus de 1.5 tonnes, ce qui n'est pas rien même si elle mesure tout de même 4.44 mètres.

Le train avant se compose de bras triangulés simples (Macpherson) et l'arrière se dote d'un très banal essieu semi-rigide, le plus simple et le moins couteux qui soit (identique sur Zoe). Avec le poids embarqué on aurait presque pu exiger du multibras ... Mais bon, il ne faut pas non plus trop faire la fine bouche sur une auto qui se positionne sur le segment généraliste et qui devait limiter les coûts liés à l'électrique au début des années 2010. Et puis c'est loin d'être dramatique dans les faits.

Le moteur électrique est à aimant permanent, il est donc synchrone. Ce type de moteur n'étant pas très efficient et optimal à haut régime, la consommation sur autoroute ne sera pas toujours très avantageuse ... Et c'est pour cela que la vitesse de pointe est limitée. Il a toutefois l'avantage d'être fiable dans la durée ...

Deux tailles de jantes sont disponibles, avec du 16 et du 17 pouces. La largeur est supérieure sur les 17 pouces, améliorant sensiblement la tenue de route (et les 215 mm ne sont pas de trop pour la masse !). Ils sont donc à privilégier si vous le pouvez car le châssis assez pataud mérite d'être compensé par des roues plus rigoureuses, surtout que ça ne nuit pas trop au confort ici (la suspension reste "gentille" et la hauteur de flanc ne diffère pas non plus de manière extraordinaire).

Le freinage est assuré par des disques à l'avant et à l'arrière, il n'y a pas de tambour comme cela aurait pu être le cas (sachez toutefois que les tambours ne sont pas mauvais ni obsolètes contrairement à ce que la légende urbaine fait croire ...).

Comportement routier ?

On a ici affaire à une voiture conçue avant tout pour être un "déplaçoire agréable". On a donc quelque chose de souple qui ne cherche pas à privilégier les sensations et l'agrément routier. Ce typage sera considéré comme parfait par la ménagère, et il ne faut pas voir cette expression comme étant péjorative (la ménagère a souvent raison !). Cela est d'autant plus cohérent avec la traction électrique qui amène calme et douceur ...
Mais malgré cette relative mollesse, le comportement reste sûr et relativement équilibré grâce à la batterie qui abaisse le centre de gravité et recentre les masses vers le milieu de l'auto. Et puis l'empattement et les voies sont suffisamment grands pour que l'envergure de l'auto rende les choses assez pérennes (stabilité favorisée).
La suspension est donc souple mais il faut noter qu'elle n'est pas non plus toujours très raffinée, à savoir qu'on a parfois des trépidations ou encore le sentiment que ça rebondit sur certaines portions de route défoncées (d'autant plus en 17 pouces).

Notons que la position de conduite n'est pas parfaite, mais c'est le lot commun de ce genre de petit monospace un peu réhaussé, et puis on n'est pas non plus dans l'inconfort d'une camionnette où on est assis sur une chaise. Les montants épais et le pare-brise très reculé ne favorise pas vraiment la visibilité vers l'avant, on est un peu trop engoncé ...

Restylage et retouches châssis ?

Nissan a revu légèrement le tarage des amortisseurs lors du restylage de 2014 afin de rendre l'auto un poil plus vive (cela serait sur les versions européennes uniquement, car nous sommes friands de voitures rigoureuses en raison des nombreux virages qui arborent nos routes). Dans les faits il n'y a pas de métamorphose flagrante bien que la caisse soit un peu mieux tenue. Au final cela semble apporter plus de trépidations sur les routes abimées qu'une réelle rigueur en plus, car l'auto fléchit vite des genoux quand on la brusque (les débattements restent amples quand on force un peu, lui faisant perdre en précision et stabilité). Mais de toute manière la Leaf doit rester douce si elle ne veut pas être hors sujet ...

Mode B et frein régénératif (en option ?!)

On a ici un mode B (pour Brake) qui permet d'accentuer le frein moteur du mode D (Drive), car oui il y a bien un peu de frein moteur même en D (Attention ! Ce mode B n'est pas présent sur l'entrée de gamme Visia). Sur la phase 1 le mode B n'était accessible qu'avec le mode Eco, et cela a donc été distingué lors du restylage (on peut donc avoir le mode B en mode Eco ou normal). Le frein régénératif est assez perceptible et il ralentit suffisamment l'auto pour s'en satisfaire (parfois c'est trop léger sur d'autres autos, et notez qu'ici il faiblit beaucoup au delà de 80% de charge).

Compléter cet article