Comportement routier Kuga (2008-2013)
Fiches KUGA 
Bel équilibre
S'attachant à offrir des châssis rigoureux, la marque américaine (qui a des réglages bien différents sur ses terres) n'a pas fait l'impasse sur le Kuga malgré son positionnement de familiale. En effet, le châssis qui nous est présenté ici distille une belle rigueur malgré un gabarit qui ne s'y prête pas vraiment
Le résultat est une auto bien campée sur ses appuis et le roulis reste très limité malgré sa garde au sol assez importante et des pneumatiques pas forcément très sportifs. Bien entendu, quand la vitesse et le rythme s'accélèrent on commence à bien percevoir cette morphologie peu avantageuse pour ce type d'exercice.
La direction n'est pas extrêmement directe au niveau de la démultiplication et impose donc parfois de grands gestes quand on enchaîne les courbes, mais cela est normal pour un véhicule à vocation familiale, surtout qu'à haute vitesse une direction trop directe peut faire peur.
La position de conduite laisse elle aussi un peu à désirer, mais c'est souvent la rançon pour être perché aussi haut.
| Comportement (17p) : | |
| 16p 235mm : | |
| 19p 235mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 16p 235mm : | |
| 19p 235mm : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme C1) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Tiguan / XC60 / Q3 / Duster / GLK |
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Pour résumer, le Kuga reste rigoureux sans devenir inconfortable pour autant, les défauts de la route se perçoivent sans devenir trop percutants pour vos lombaires, et j'aurais donc tendance à parler de compromis très intéressant qui devrait convenir à tous les profils.
Techniquement parlant il s'agit d'une plateforme de Focus 2 réhaussée et bodybuildée. Le train arrière se dote d'un essieu multibras qui se révèle être d'une conception plus avancée que bon nombre de ses concurrents de l'époque (en réalité ce sont surtout les Français qui n'offrent pas ce genre de chose).
Les pneumatiques sont tous larges de 235 mm, assurant un très bonne tenue de route en courbe. Le poids qui se situe entre 1500 et 1600 kg à vide n'est pas trop excessif et permet au Kuga de ne pas donner la sensation d'un engin trop lourd (ce n'est pas une ballerine non plus).
On pourra aussi profiter d'une vraie transmission intégrale, ce qui n'est pas donné à toutes ses concurrentes qui encore une fois se limitent souvent à du basique : essieu semi-rigide qui empêche l'adoption d'une transmission 4X4.
Boîtes ?
Plusieurs choix possibles. Il y a tout d'abord la BVA à 5 rapports qui reste anecdotique car uniquement disponible sur le 250 chevaux essence, une version qui ne s'est presque pas vendue à l'époque du tout diesel. Et ce n'est pas dramatique car elle reste un peu molle et lente face à une Powershift.
Ce sont en effet surtout les boîtes mécanique et robotisée qui se sont principalement vendues. La boîte mécanique se révèle bonne malgré quelques raideurs et une tendance à accrocher un peu si vous ne suivez pas parfaitement le chemin de la tringlerie.
La Powershift double embrayage fait extrêmement bien le travail malgré un confort d'utilisation qui reste un peu moindre que la BVA5.
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| Pneus | Confort | sur Kuga (~1650 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 235/60 R16 Flancs : 14.1 cm |
9.6/10 | 7.1/10 | Tendance au roulis importante |
| 235/55 R17 Flancs : 12.9 cm |
8.6/10 | 7.6/10 | Très légère tendance au roulis |
| 235/50 R18 Flancs : 11.8 cm |
7.6/10 | 8.1/10 | - |
| 235/45 R19 Flancs : 10.6 cm |
6.7/10 | 8.6/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 39 aiment 1 n'aime pas Capacités 4x4 : 2 aiment 
Roulis : 1 n'aime pas Précision direction : 1 aime Consistance direction : 1 n'aime pas Freinage : 1 aime Rayon de braquage : 4 n'aiment pas Agrément : 27 aiment 7 n'aiment pas Poids : 1 n'aime pas Confort : 72 aiment 8 n'aiment pas 