Vie à bord Formentor (2021)

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Logeabilité / coffre

Avec un empattement de Tiguan, encore plus grand que celui d'un Ateca, le Formentor vous garantie un espace généreux au deuxième rang. On a donc ici de l'espace aux jambes mais aussi aux coudes, et si la place centrale se révèle peu confortable, comme c'est la cas un peu partout, aligner trois adultes à l'arrière n'aura rien de trop aberrant.

En revanche, le coffre pourra en laisser certains sur leur faim, surtout concernant les déclinaisons 4Drive ou e-Hybrid ...
Car si les 450 litres des versions tractions thermiques à 100% (et encore, certains auraient aimé 500 litres) sont assez acceptables, les autres variantes se carencent beaucoup. La 4Drive (4X4) s'abaisse à 420 litres (place prise par l'Haldex semble-t-il, car la contenance identique entre TSI et TDI 150 ch montre qu'il n'y a pas ici de question de réservoir d'Adblue) et l'hybride tombe carrément à 345 litres !
Bref, l'auto sait mieux accueillir ses passagers que les bagages.

La modularité reste assez classique mais offre ce qu'il faut, à savoir une banquette qui se fractionne en deux (les versions 40/20/40 sont finalement assez rares) et un plancher qui se révèle très légèrement pentu quand le tout est rabaissé.

On pourra regretter que le nombre de rangements reste un peu décevant, avec comme unique emplacement l'accoudoir central ... A l'avant on a une recharge par induction et des petites rigoles placées latéralement au levier de vitesses mais elles restent à la vue de tous.

Finition / présentation (phase 1)

Si la présentation et l'homogénéité de l'habitacle sont appréciables, la qualité de globale reste pénalisée par les mêmes problèmes que l'ensemble des véhicules du groupe Volkswagen en ce moment (je pense surtout aux tractions transversales).
On a donc une qualité qui reste très orientée vers le généraliste, et pas le généraliste le plus généreux ... Pour voir de plus près se rendre en bas de page.
Entre les plastiques moyens, les coutures de cuir franchement ratées et les faux placages façon faux aluminium qui sonnent un peu creux, on va dire que vous ne serez pas subjugué par l'habitacle. N'oublions pas non plus les touches cuivrées qui tombent un peu à l'eau s'agissant de plastique. Concernant les contre-portes ça sent aussi fortement les économies. Les choses se rattrapent au niveau des écrans dont l'affichage reste de grande qualité.
Mais ne ternissons pas non plus trop les choses, ça reste quand même un habitacle assez attirant et si on le met en rapport avec le coût de l'auto ça reste acceptable pour notre époque (il y a 20 ans on faisait de la meilleure qualité pour moins cher, mais c'était à l'époque ...).

Finition / présentation (phase 2)

L'intérieur évolue assez peu pour le restylage, on note l'intégration d'un écran plus grand (on y revient plus bas) et le dessin du bloc qui accueille le petit levier de vitesse est légèrement revu.

Infodivertissement (phase 1)

C'est l'un des points forts de l'auto même si l'ergonomie reste sans surprise assez moyenne (l'ensemble des autos du groupe Volkswagen sont pénalisées), l'infodivertissement offre une qualité très appréciable avec notamment une qualité d'affichage très bonne, une réactivité qui l'est tout autant et des fonctionnalités nombreuses.
L'écran central reprend le bloc 12 pouces qu'on peut retrouver ailleurs, notamment sur l'ID4 pour ne citer qu'elle.

Infodivertissement (phase 2)

Le restylage du Formentor introduit plusieurs évolutions significatives dans son système d'infodivertissement. L'écran central tactile voit sa taille passer de 12 à 12,9 pouces, offrant un accès à un système multimédia de nouvelle génération, déjà utilisé par Volkswagen et Skoda. La barre supérieure de l'écran comprend désormais des raccourcis configurables, tandis que la barre inférieure est dédiée aux contrôles de la climatisation. Le bandeau sensitif situé en dessous, utilisé pour régler la température et le volume audio, bénéficie d'un rétroéclairage pour une meilleure visibilité.

Le tableau de bord numérique Digital Cockpit, avec sa diagonale de 10,25 pouces, conserve ses dimensions mais intègre désormais la possibilité d'afficher la navigation, qu'elle provienne du GPS intégré ou de la réplication de smartphone sans fil via Android Auto ou Apple CarPlay. En option, un système audio Sennheiser de 425 W avec 12 haut-parleurs est également disponible, enrichissant l'expérience sonore à bord.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 7 aiment 1 n'aime pas

Confort des sièges : 4 aiment

Bruit roulement/pneu : 1 aime

Bruit d'air : 1 aime

Finition / qualité des plastiques : 1 aime 2 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 aime

Présentation intérieure : 2 aiment

Qualité son/autoradio : 2 aiment

Modularité : 1 aime

Habitabilité : 1 aime

Position de conduite : 1 aime

Volume de coffre : 2 n'aiment pas

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